最近奔驰和斯堪尼亚将要国产的消息引发了热议，一如之前有“风吹草动”后的情形，很多人对此表达了欣喜之情，更有甚者表示欧卡巨头国产是来“拯救”中国卡车司机的。那么国产卡车和国外卡车到底谁才是拯救中国卡车司机的“天使”呢？
要回答这个问题说实话有点难，一旦回答不好很有可能被贴上“国吹”或者“跪族”的标签，说哪边好都必然会得罪另一半。
正好最近写“泰国”相关的文章，一番了解之后意外有了解题思路。我国和泰国在汽车产业政策方面正好处在两个“极端”，不同的发展思路造就了今日两国不同的汽车产业格局，而答案也就隐藏其中。
▎一件陈年往事
2005年国内两位很有“影响力”的大人物在某汽车论坛上就中国汽车是否需要自主品牌问题发生激辩。其中“龙”姓大人物的观点是：只要外国汽车厂商在中国建厂研发转让技术，给中国政府纳税，让中国用户开上“物美价廉”的汽车就行，自不自主的不重要。
客观来讲以当时国内汽车产业发展的情况来看，“龙”姓大人物的观点有一定的合理性；自主品牌尚处襁褓阶段，国人因为国家的汽车产业保护政策，只能买到技术落后还价格高昂的汽车。
两位大人物的分歧背后其实隐藏的暗线是：国家是否应该放开汽车产业，引入国外企业进行充分竞争。
这种争论到今天也没有完全平息，而且在民间也仍旧有相当浓厚的讨论氛围。就拿卡车产业来讲，就有“要不是国家保护，国内这些卡车厂家早就死光光了”、“斯堪尼亚和奔驰国产，国内卡车厂家要死一片”、“早就应该放开让外国企业进来。
国内卡车厂家都是一群长不大的巨婴只知道坑自己人”、“要是全面放开国外卡车进来，谁还买垃圾国产”等诸多观点。至于这些观点是否理性客观，在此先按下不表，我们先来看看泰国的汽车产业。
▎泰国模式
泰国汽车工业起步于上世纪60年代，以汽车零部件加工起家，为培植国内汽车产业的发展泰国政府出台了相关政策对其进行保护（这个和我国之前的做法类似）。
不受保护的泰国汽车产业并没有得到预期中的发展，国民也没有享受到物美价廉的汽车产品，这就促使泰国政府态度发生改变。从上世纪90年代初开始，泰国的汽车产业政策由保护转向自由化；取消成品车不得进口的禁令、降低进口汽车及零部件的关税、放开汽车企业合资股比限制、鼓励外国厂商在泰国投资建厂。
这种开放的政策立竿见影，泰国短时间内就跃升为汽车产销“大国”。如今汽车产业已经成为泰国的支持产业，总产值占国内GDP的10%左右；此外泰国还积极主导汽车及零部件出口，出口额占到了泰国外贸的50%左右。
而对泰国汽车产业贡献最大的莫过于日企，相关数据统计在泰国建厂的7家日本汽车厂商的年产量能占到泰国的72%。毫不夸张的讲泰国的汽车产业是泰国的也是日本的。如果仅以经济指标来衡量，无疑泰国这种打开国门大家一起来赚钱的模式是成功的。但这就是事情的全貌吗？
▎泰国模式的代价
任何决策都有利弊得失，泰国的汽车产业政策也一样。明面上泰国汽车产量和出口都得到了大幅的增长，围绕这些外国厂商做零部件配套的本土企业也得到了发展，泰国人有了更多的就业机会，政府有了更多的税收，这是多完美的一件事情。
但事情还有另一面，泰国没有本土汽车品牌（即便以后想有也已经没有了发展的土壤），为国外车企做配套的零部件泰国本土企业也只能涉足低端领域，发动机、变速箱等核心零部件一盖做不了，没有核心竞争力自然也就产生不了国际知名的企业和品牌。
国外厂家纷纷来泰国投资建厂看中的是低廉的人口及用地成本，以及泰国转口东盟的有利关税条件，大部分收益都被外方拿走，泰国只能赚点“辛苦钱”。
更为要命的是，国外汽车的垄断地位（特别是日企）让泰国车价高企，比如一辆五十铃ELF轻卡售价高达897000泰铢（约合人民币19.6万）。
这里拿很多吐槽国内车价贵（主要是和美国比）的人惯用的说法，泰国还只是个人均GDP为7274美元（2018年数据）的发展中国家。显然这些国外车企并没有考虑泰国的基本国情，没有提供符合其定位的产品。
（五十铃ELF某款车型在泰国的售价）
由此不难看出国外车企去泰国不是做慈善的，建厂也好出口也罢都只是符合自己的利益罢了，赚钱才是他们的根本目的。而一个没有自主汽车工业的泰国，不过是这些国外车企的殖民地，既分不到最大的利益也丧失了起码的议价能力；先入者的垄断地位还为更具性价比的后来者造成了阻碍。这样所谓的汽车产业发达的泰国是不是“虚有其表”（说它离开外企就活不了也不过分）？
▎问题的答案
标签式的下定义是最简单的事情，在没有实际例证支持的前提下很难有说服力。“质量差一点”的国产卡车在发展的某个阶段确实伤害过一些人，由此被人骂或者质疑都是它应该承受的，犯错总要付出代价。
（垄断的恶果之一：更具性价比的车型在泰国无法生存）
这里笔者无意为国产卡车过去的“黑历史”洗白，只是想通过泰国的例子为大家提供另一个看待问题的角度。
当年龙姓大人物只想到了有车用的问题，没有考虑将国产车养大并拿去赚钱的问题；同样有些人只看到欧卡巨头们光鲜的形象却并没有考虑他们来中国的目的以及万一产生垄断会有怎样的后果。
对于国产卡车你可以“恨铁不成钢”的去批判他，但请不要恶意的“诅咒”他；毕竟如果没有他的存在，今天开20万一辆的轻卡就是我们（不要拿使用年限和耐用性说事，国内五十铃轻卡可没有这么贵）。
如今看来汽车行业国家先保护后放开的政策无疑是对的，发展壮大的中国卡车即便不是某些人眼中的“天使”，至少也能让即将国产的奔驰和斯堪尼亚们变得更像“天使”。（文/卡家号：小K）
