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增重?退车?哪种办法才是蓝牌轻卡的万全之策

2021-01-21 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

蓝牌轻卡在2020年的日子并不好过,原本在疫情的笼罩之下,运输业的货源已经不景气了,空车超载、上路被查等事件让轻卡更加雪上加霜,不少轻卡车主欲哭无泪,买了车不能上路,上不了路挣不了钱,今年的开支从何而来。

增重?退车?哪种办法才是蓝牌轻卡的万全之策

同时全国多地掀起了复检蓝牌轻卡事件,最终结局如何暂时不做评论,但是总质量4495kg,一旦超过就即将面临着1500、6分的处罚,有些严查的区域甚至动辄上万的重罚,很多卡车司机都发声,车子是从厂家买的,牌子是通过国家标准上到的,现在却因为超载上不了路,要消费者买单的话难免有些牵强。

被要求复检,蓝牌轻卡“骑虎难下”

近期已有多地的车管所与交警大队通知已上牌、年检通过的蓝牌轻卡车主,要求重新让车辆回检测站复检,原本以为空车超载上不了牌是对于蓝牌轻卡的严厉处罚,没想到连顺利过关的在营运车都难逃其咎,可见这次大吨小标治理越来越严格。

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而对于卡友们来说,明知手中的轻卡空车自重就超过了总质量4495kg,如果抱着侥幸心理逃避复检的话,那么车辆就将面临着被注销的结局,但如果去了复检车辆不合格超重,那依然也是上不了路,左右为难中的轻卡车主直接不知所措。

但看似简单的复检,在背后却有无数个卡友被顾虑扰乱的无法入眠,根据相关部门对于涉嫌“大吨小标”的蓝牌轻卡复检不通过,最后给出的告知书中表示:“可依法到市场监管部门进行投诉,并要求销售商退换或进行整改”。

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就着这个告知书的回复,现状却显得十分尴尬,少有部门有力的发出解决方案,退车如何退车?

以一个什么样的标准去退车,用户们如果退车需要损失多少钱,大家心里都没底,花了十几万买的车,只能在家停着晒稻谷,希望在广大网友的声援下,相关部门能够早日出台有利消费者的解决方法,就“退车”、“增吨”而言,要做到公平也是很难的。

退车?损失谁来承担

如果能退车的话,先不论厂家大批量回收旧车之后要如何处理,从用户的角度上看,就上路一年内的准新车而言,车辆的折旧费就是一个很大的问题,不但厂家要遭受到巨大损失,广大用户的血汗钱也将付之东流。

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假如:目前厂家给了回收车辆的价格,一台裸车价十万元的蓝牌轻卡,厂家要求以五万元的价格回收,但是用户的车子才买了一年不到,折旧就高达裸车价的半成,甚至可以说用户在这半年多的时间里,还没有挣到这五万元的纯利润,买个车跑运输还得倒贴钱。

同时还得考虑到一些其他的费用,比如说:购置税、保险等无法退回的费用,这些都是让用户无法接受的,退车这方面是很难让大家接受的,除非补贴到位,起码不让卡友们损失太多,而整改也是“石头里找玉石,难上加难”,如果厂家召回整改至合规的话,原本重载版、十吨王这些车辆,岂不是要整车拆了重新拼装,成本跟新车也没差多少了。

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所以即便是有退车的政策,但对于用户来说损失太大,厂家的回收价格不高的话,大家根本无法接受,如果以发票价回收,那么用户还是需要损失不少另外的费用,所以大家也将最后的希望寄托在蓝牌轻卡增吨上,可事实却也没有那么容易。

增吨?增到几吨合适,运输市场能否平衡

现在除了考虑到蓝牌轻卡用户的问题,增吨之后对于整个运输市场都会有所影响,车主群体呼吁增吨的心声比退车高得多,毕竟大家用血汗钱买的车,轻易的退了还得蒙受亏损,这实在让人想不开,所以增吨至合理质量,让大家合法运营,想必也是个好办法。

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假设:蓝牌轻卡总质量划定到7.5-8吨的话,已经能满足不少城配用户的使用需求,除去车辆的自重还能再运输2-3吨左右的货物,总比现在空车就超载强得多,也有部分车主表示如果将蓝牌轻卡改上黄牌也能接受,但是要解决黄牌轻卡进市区的问题。

在蓝牌轻卡增吨的问题上,早在去年全国人大代表姜卫东就发声提出自己的意见,相信这也是不少卡友们共同的心声,合理调整好载货汽车进城吨位限值问题,全国统一将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨调整至7.5吨,并准予C1驾驶证能够合法驾驶。

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首先提到的就是相关城配轻卡载重吨位问题,如果调整到这个吨位还是挺合理的,在能满足运输需求的前提下,与二轴的黄牌中卡18吨总重互不相干,如果调整的太高的话,我想黄牌中卡用户们也有自己的意见,扰乱到了他们的运载范围。

这必定会将蓝牌轻卡的优势再一次扩大,治理的意义就丢失了,蓝牌轻卡的发展又会回归原来的爆发程度,换个角度来看,二轴车的车型太过广泛了,黄牌中卡与蓝牌轻卡都有两轴车,载重量过度相似的话容易掐架,很难有公平可言。

现有的蓝牌轻卡车主该如何维持生活

在蓝牌轻卡“大吨小标”事件未能得到妥善解决之前,蓝牌轻卡用户们依旧得运营来挣钱,只不过地域不同的执法力度不同,像广东地区前段时间开展的“逢五必查”行动,在高速出口以及国道上设置了固定卡口,查处了不少有“超载行为”的车辆。

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剩余的时间还是能给蓝牌轻卡用户喘口气的,车买都买了,就算冒着被罚款的风险也得继续跑,尽量找的货拉轻一点,无计可施的等待着政策的关照,而像上海、河北等地区,不少跑长途的冷藏车卡友数次被查,驾驶证已经扣满分重新学习。

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但刚买一年的新车怎么办?能换路线跑一下就换,换不了也没有办法,硬着头皮也得跑啊,在此郑重建议准备买新车的卡友,如果是跑城配的话选择合规的大微卡,暂时对处于“争论期”的蓝牌轻卡保持观望,如果运营情况在郊区为主,少有城区限行的情况,那有条件的话就可以考虑上黄牌,一劳永逸,不受大吨小标的影响。

总结

简单的方法已经不能解决这个复杂的问题了,如果只是对未上牌的新车严格管控,让厂家、销售方承担应有的责任,起码消费者的压力没有那么大,那么事态的发展还没有那么糟糕,一旦涉及上了牌正常上路运营的车辆,单纯“一刀切”的方法必定让用户们承担巨大的财产损失,最后涉及到多方的利益。

想要解决这个陈年老问题并不是那么容易,无论是退车也好、增吨也好,都希望国家能给出一个适当的政策,给广大卡友一个交代。(文/卡家号:Truck)

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