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重载轻卡成为过去式 蓝牌车将何去何从

2021-03-04 04:00:00 不耐黑
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汽车行业6年从业者

从2018年年底交通运输部发文,“深化交通运输‘放管服’改革”取消4.5T及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知后,蓝牌轻卡像是踩上了风火轮。

重载轻卡成为过去式 蓝牌车将何去何从

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2019年元旦后,总质量3.5T-4.5T蓝牌轻卡出现明显增长,2019年2月尽管受传统春节假日影响,但总体保险数据影响微弱。3月份出现几乎翻倍的强势增长。

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双证取消,蓝牌进城,蓝牌轻卡载货蓝海乍现。彼时的蓝牌轻卡如同手持“尚方宝剑”划定边界,享受红利。圈内特殊政策,圈外看的眼红。试探着,试探着蓝牌轻卡的圈子越来越大了。

简单的绿通不能满足了,3.5T的后桥不能满足了,5档/6档的变速箱不能满足了,甚至简单的载货也不能满足。于是在整车5995mm的尺寸内,产业链大显神通。

8档箱、10吨桥,平板自卸、高栏自卸,原本“促进物流业降本增效”目标,在不断尝试的边界下开始无序增长。

平板自卸、高栏自卸利用中顶隐藏举升功能载货车,而蓝牌自卸更像是打开了“潘多拉”魔盒。

蓝牌自卸凭借“蓝牌光环”一路横行,C照驾驶门槛,两证取消,进城无忧,甚至有“蓝牌在手,直奔小康”的说法。

一辆13万左右的蓝牌仔细,曾用用户创造出5个月挣回车款的战绩。单程运距100公里以内,利润比天南海北的牵引车还要高。但带来的风险也是成倍的增加,因为超重刹车制动不足引发的交通事故也是不断高涨。

直至2019年“521”彻底爆发,出现了一个全新的名词“空车超载”,所谓空车超载就是空车整备质量超出4.5吨。

“521”一记重磅,蓝牌轻卡销量腰斩。直至年底

多数主机厂意识到重载轻卡大势已去全力发展“合规蓝牌”,轻量化、小规格整车自重合规的蓝牌轻卡。瞄准车货总重“十吨”以下,“合规”车型,在法规范围内实现最小自重和最大承载。

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但是“521”更像是一剂猛药,下去后,来的也凶,去的也快。

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2020年,己亥年庚子初,新冠疫情全国肆虐,经济停歇,物流停滞。蓝牌轻卡本身就是一个复杂的议题,再加上疫情后经济复苏的迫切性。蓝牌轻卡像开启了敞口,3.5T-4.5T 蓝牌保险数据剧增。

久违的825轮胎,8档箱,“空车超重”又来了。

直至“吉林松原事件”后,蓝牌轻卡再次被送上风口浪尖。关于蓝牌轻卡的去留、规范再次成为业界的焦点。

2020年12月工信部组织,中国载货汽车生产企业联席会(C8)及相关轻卡生产企业召开会议,针对总质量3.5T-4.5T情况进行讨论,首次直面探讨蓝牌轻卡未来标准相关议题。

从会议流出的信息来看,坊间流传的“增吨”至7.5T基本上告以破灭,工信部及C8成员对蓝牌轻卡重新划定界限,对轮胎规格、发动机排量、驾驶室宽度甚至板簧片数有了详细划分。针对仓栅车作为超高、超重的重灾区,会议对仓栅顶棚,侧面插销也做了固定要求。7.50以下轮胎,3L以下发动机,2.1米以下驾驶室。

决议一旦形成,蓝牌轻卡围城壁垒最终确定。但是会议对前期复检车辆处理,当前经销商库存处理,没有明确的指示。

不过,从此次“详实”的要求看来,跟过去只管查,不管做不同。通知一旦下发,检测线、车管所就有了细致的检查指标,而按上述配置,再想做重载,就心有余而力不足了。

春江水暖鸭先知,主机厂已经开始有所动作,替代重载蓝牌的7.5吨黄牌公告申请基本上准备就绪。从申请蓝牌扩展至7.5吨公告,也变成了申请7.5吨黄牌进城。重载蓝牌高栏基本无望。

市场端的经销商也有了动作,开始向厢式货车公告做起了文章。在市场低迷的如今,互联网电商转战“拼菜”,轻卡经销商也开始了新一轮转型。

前期的超重复检车辆怎么办?近期有“十吨王”蓝牌自卸车经销商接到车管所电话,要求年后到车管所更换黄牌。

我前面还寄希望于增吨,看来后续无望了。

买重载黄牌基本无望?买了重载黄牌的车主,可以考虑考虑考个B照了。(文/卡家号:不耐黑)

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