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4X2冷链运输选谁?乘龙L3对比豪沃统帅

2021-02-22 10:06:33 小卢同学
卡车之家
小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

卡友小苏是一名正儿八经的00后,从小就喜欢车,尤其是对货车有种特殊的情怀。自打高职辍学之后就正式踏入了运输行业,成为了一名正儿八经的“卡哥”。因为各自机缘巧合,小苏踏入了冷藏运输这一行列,最初只是开着五菱冷藏车在市里配送,到现在的一名4.2米冷藏车司机,从事江西——广东的跨省运输。

这段时间里,小苏开过重汽的悍将、统帅,也开过现代的盛图,但是年轻人的心总是那么带有激情。摸过的车越多就越是想拥有一辆自己的车,小苏盘算着自己与公司合股买辆新车自己开。年轻人总是追求个性,“意中车”在小苏心里早已打好了算盘,那就是乘龙的L3与豪沃的统帅。

这两辆车分别有着自己的特点所在,到底选啥好呢?我们一起来帮小苏看看吧。

▎乘龙L3对比豪沃统帅

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我们先从外观开始吧,两车都是4x2蓝牌车型,为了轻量化两车都采用了单排驾驶室、小尺寸轮圈,乘龙L3车身轴距为3360mm,豪沃统帅车身轴距为3280mm。

两车总长度一样,轴距略有不同,乘龙L3轴距更长,高速行驶的车身稳定性会好那么一些,但是灵活性及操控性略差豪沃统帅一点儿,而且乘龙L3的后桥位置偏靠后一些,在拉重货的情况下不易“飘方向”。

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这两款车型都有“宽体”驾驶室与“窄体”驾驶室两种可选择,对比车型谈不上谁更好看谁更时尚,外观这东西只能说是萝卜青菜各有所爱,(宽体车型在视觉上会更加霸气一些,不过碍于一些路况、重量等因素,选了窄体车型也没差,选车就是要根据自己的情况来判断实用性大于美观性,这才是最重要的一点。)

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两车的风格差异很大,乘龙L3更倾向欧洲设计风格,与国内大部分轻卡设计与众不同;豪沃统帅的风格则是典型的日式设计风格。乘龙L3的驾驶室后侧设计更加平整,这样的设计可以使货厢在安装时与驾驶室之间的距离更接近,高速行驶时的风阻扰流表现会更好。

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虽然乘龙L3采用了家族龙骨式框架结构的驾驶室模块,但是在很多细节上都进行了调整,例如前照灯的造型就重新进行了调整,造型整体“阵营”与豪沃统帅这类似轻卡的设计一样,轻卡标识性很强,至于灯光配置这方面两车都给予了LED日间行车灯,但是都未配备透镜大灯。

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▎内饰方面

两车都是采用单排驾驶室,前排座椅为2+1的布局,中间座椅可进行翻转。座椅后排是余留的储物空间,可以置放一些随车包等物品,虽然是单排驾驶室,但是两车的驾驶内都不会感觉到拥挤。

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乘龙L3采用了家族式的方向盘设计,造型简洁,该车型上未支持方向盘多功能按键,仪表盘的界面设计也与乘龙家族其他产品一致,属于早期版本的设计,未支持行车显示屏。豪沃统帅采用了三幅式的方向盘造型设计,纳入了银色饰板作为装饰,而且具有多功能按键配置,仪表盘采用了双炮筒的设计,时尚感强,而且支持行车显示屏,功能性足。

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中控台大览,乘龙L3凭借着家族式的设计在轻卡的阵营里算是一个很不错的表现,中控台的配色、造型以及按键的布局、实用性等都有着过人的设计,层次感分明。豪沃统帅的中控台设计算是典型的轻卡feel,造型简约,表现中规中矩,没有给人多大的惊喜也没有让人感到失望。

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乘龙L3的按键区域分为了两个位置,辅助灯(前、后雾灯,危险警报灯)安放在了靠驾驶员一侧的中控台上,而且预留了很多按键位置,像收音机、空调控制面板则安放在了中控台的中央位置。豪沃统帅的按键区域则统一安放在了靠近驾驶员一侧,操作方便,而且具有两个储物槽可提供储物,按键预留的位置也蛮多的。

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相比起豪沃统帅“光秃秃”的副驾驶中控面板来说,乘龙L3的副驾驶中控面板不光是设计好,对副驾驶照顾也很到位,仅这个地方就拥有了三个大小面积不等的储物空间,对跑长途的卡哥来说是一个很便利的事情。

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上都2021年了,也别说乘龙L3的档把位置设计能为驾驶室的过道腾出富余的空间,方便驾驶员在驾驶里活动。豪沃统帅的设计是很传统的设计,两车都是采用6档手动变速箱,在操作方面对一些还没驾驶过重卡的年轻C1驾驶员来说还是很友好的。

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档把附近两车或多或少都设计了一些储物空间,不过卡友小苏看的并不是这点,而是他们两车的手刹位置设计。注意观察,两车的手刹位置分别都安放在了座椅两侧的边上,豪沃统帅的手刹位置更是靠后。

为什么小苏主要看这点呢?因为小苏的跨省冷链运输不免要在车上过夜睡觉,本身单排驾驶室休息的局限性就比较大,想省点钱在车上休息唯一的办法就是横躺在前排座椅上,如果手刹位置设计在中间的话,不仅睡得不舒服,还容易被磕到,现如今越来越多的轻卡厂家也慢慢在重视这点“人性化”的设计了。

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▎底盘方面

乘龙L3搭载的是玉柴YC4S160-50发动机,最大马力160匹,扭矩达到了550牛·米;豪沃统帅搭载的是福田康明斯F2.8NS6B156发动机,最大马力156匹,扭矩为440牛·米。

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两车虽然都是采用万里扬的6档手动变速箱,但是因为其马力匹配的大小与扭矩的不同,所搭载的变速箱型号与速比也略有不同。乘龙L3搭载的是万里扬WLY6TS55F变速箱,豪沃统帅搭载的是万里扬WLY6G55变速箱。

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后桥方面乘龙L3搭载的速比为4.111,搭配前后少片簧,整车质量更轻,速比也适合山区、高速的复杂路况;豪沃统帅的后桥速比为4.333,两车速比倒是相差不大,就是豪沃统帅前后板簧都是采用多片式的设计,质量上可能不如乘龙L3有优势,但是承载能力是不在话下的。(当然,豪沃统帅也有少片簧的配置可选择。)

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乘龙L3采用了120升的塑料油箱;豪沃统帅在油箱配置这块表现更好,采用了120升的铝合金油箱。其实要按货车工况的使用寿命来看,铝合金的产品势必不会差于塑料产品,不过比起铁质油箱来说,塑料材质的油箱使用起来也不错,而且后期更换成本会比较低一些。

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两车底盘线路、气管的布局相对都挺规整的,而且大梁两侧都有预留空间给后期车主“自由发挥”的空间,两车的储气筒都采用了铝合金的材质,不仅质感上表现更好,轻量化及内部洁净度也会更高一些。

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结束语:

从外观上来看,两车就有着很典型的不同风格对比,在轻卡领域算是“新人”的乘龙L3无论是外观的设计还是中控的设计带来的惊喜也不断,但豪沃统帅也不是一个“善茬”,祖国的大江南北几乎都能见到重汽轻卡的身影,它的保有量可不算小了,其也经受住了市场严酷的考验。乘龙L3与豪沃统帅的火花碰撞到底谁才能够获得小苏的芳心?小苏是要“孤行”选择相对“个性小众”的乘龙L3呢还是选择大众化,保有量更高的豪沃统帅呢?

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