卡友小苏是一名正儿八经的00后，从小就喜欢车，尤其是对货车有种特殊的情怀。自打高职辍学之后就正式踏入了运输行业，成为了一名正儿八经的“卡哥”。因为各自机缘巧合，小苏踏入了冷藏运输这一行列，最初只是开着五菱冷藏车在市里配送，到现在的一名4.2米冷藏车司机，从事江西——广东的跨省运输。
这段时间里，小苏开过重汽的悍将、统帅，也开过现代的盛图，但是年轻人的心总是那么带有激情。摸过的车越多就越是想拥有一辆自己的车，小苏盘算着自己与公司合股买辆新车自己开。年轻人总是追求个性，“意中车”在小苏心里早已打好了算盘，那就是乘龙的L3与豪沃的统帅。
这两辆车分别有着自己的特点所在，到底选啥好呢？我们一起来帮小苏看看吧。
▎乘龙L3对比豪沃统帅
我们先从外观开始吧，两车都是4x2蓝牌车型，为了轻量化两车都采用了单排驾驶室、小尺寸轮圈，乘龙L3车身轴距为3360mm，豪沃统帅车身轴距为3280mm。
两车总长度一样，轴距略有不同，乘龙L3轴距更长，高速行驶的车身稳定性会好那么一些，但是灵活性及操控性略差豪沃统帅一点儿，而且乘龙L3的后桥位置偏靠后一些，在拉重货的情况下不易“飘方向”。
这两款车型都有“宽体”驾驶室与“窄体”驾驶室两种可选择，对比车型谈不上谁更好看谁更时尚，外观这东西只能说是萝卜青菜各有所爱，（宽体车型在视觉上会更加霸气一些，不过碍于一些路况、重量等因素，选了窄体车型也没差，选车就是要根据自己的情况来判断实用性大于美观性，这才是最重要的一点。）
两车的风格差异很大，乘龙L3更倾向欧洲设计风格，与国内大部分轻卡设计与众不同；豪沃统帅的风格则是典型的日式设计风格。乘龙L3的驾驶室后侧设计更加平整，这样的设计可以使货厢在安装时与驾驶室之间的距离更接近，高速行驶时的风阻扰流表现会更好。
虽然乘龙L3采用了家族龙骨式框架结构的驾驶室模块，但是在很多细节上都进行了调整，例如前照灯的造型就重新进行了调整，造型整体“阵营”与豪沃统帅这类似轻卡的设计一样，轻卡标识性很强，至于灯光配置这方面两车都给予了LED日间行车灯，但是都未配备透镜大灯。
▎内饰方面
两车都是采用单排驾驶室，前排座椅为2+1的布局，中间座椅可进行翻转。座椅后排是余留的储物空间，可以置放一些随车包等物品，虽然是单排驾驶室，但是两车的驾驶内都不会感觉到拥挤。
乘龙L3采用了家族式的方向盘设计，造型简洁，该车型上未支持方向盘多功能按键，仪表盘的界面设计也与乘龙家族其他产品一致，属于早期版本的设计，未支持行车显示屏。豪沃统帅采用了三幅式的方向盘造型设计，纳入了银色饰板作为装饰，而且具有多功能按键配置，仪表盘采用了双炮筒的设计，时尚感强，而且支持行车显示屏，功能性足。
中控台大览，乘龙L3凭借着家族式的设计在轻卡的阵营里算是一个很不错的表现，中控台的配色、造型以及按键的布局、实用性等都有着过人的设计，层次感分明。豪沃统帅的中控台设计算是典型的轻卡feel，造型简约，表现中规中矩，没有给人多大的惊喜也没有让人感到失望。
乘龙L3的按键区域分为了两个位置，辅助灯（前、后雾灯，危险警报灯）安放在了靠驾驶员一侧的中控台上，而且预留了很多按键位置，像收音机、空调控制面板则安放在了中控台的中央位置。豪沃统帅的按键区域则统一安放在了靠近驾驶员一侧，操作方便，而且具有两个储物槽可提供储物，按键预留的位置也蛮多的。
相比起豪沃统帅“光秃秃”的副驾驶中控面板来说，乘龙L3的副驾驶中控面板不光是设计好，对副驾驶照顾也很到位，仅这个地方就拥有了三个大小面积不等的储物空间，对跑长途的卡哥来说是一个很便利的事情。
上都2021年了，也别说乘龙L3的档把位置设计能为驾驶室的过道腾出富余的空间，方便驾驶员在驾驶里活动。豪沃统帅的设计是很传统的设计，两车都是采用6档手动变速箱，在操作方面对一些还没驾驶过重卡的年轻C1驾驶员来说还是很友好的。
档把附近两车或多或少都设计了一些储物空间，不过卡友小苏看的并不是这点，而是他们两车的手刹位置设计。注意观察，两车的手刹位置分别都安放在了座椅两侧的边上，豪沃统帅的手刹位置更是靠后。
为什么小苏主要看这点呢？因为小苏的跨省冷链运输不免要在车上过夜睡觉，本身单排驾驶室休息的局限性就比较大，想省点钱在车上休息唯一的办法就是横躺在前排座椅上，如果手刹位置设计在中间的话，不仅睡得不舒服，还容易被磕到，现如今越来越多的轻卡厂家也慢慢在重视这点“人性化”的设计了。
▎底盘方面
乘龙L3搭载的是玉柴YC4S160-50发动机，最大马力160匹，扭矩达到了550牛·米；豪沃统帅搭载的是福田康明斯F2.8NS6B156发动机，最大马力156匹，扭矩为440牛·米。
两车虽然都是采用万里扬的6档手动变速箱，但是因为其马力匹配的大小与扭矩的不同，所搭载的变速箱型号与速比也略有不同。乘龙L3搭载的是万里扬WLY6TS55F变速箱，豪沃统帅搭载的是万里扬WLY6G55变速箱。
后桥方面乘龙L3搭载的速比为4.111，搭配前后少片簧，整车质量更轻，速比也适合山区、高速的复杂路况；豪沃统帅的后桥速比为4.333，两车速比倒是相差不大，就是豪沃统帅前后板簧都是采用多片式的设计，质量上可能不如乘龙L3有优势，但是承载能力是不在话下的。（当然，豪沃统帅也有少片簧的配置可选择。）
乘龙L3采用了120升的塑料油箱；豪沃统帅在油箱配置这块表现更好，采用了120升的铝合金油箱。其实要按货车工况的使用寿命来看，铝合金的产品势必不会差于塑料产品，不过比起铁质油箱来说，塑料材质的油箱使用起来也不错，而且后期更换成本会比较低一些。
两车底盘线路、气管的布局相对都挺规整的，而且大梁两侧都有预留空间给后期车主“自由发挥”的空间，两车的储气筒都采用了铝合金的材质，不仅质感上表现更好，轻量化及内部洁净度也会更高一些。
▎结束语：
从外观上来看，两车就有着很典型的不同风格对比，在轻卡领域算是“新人”的乘龙L3无论是外观的设计还是中控的设计带来的惊喜也不断，但豪沃统帅也不是一个“善茬”，祖国的大江南北几乎都能见到重汽轻卡的身影，它的保有量可不算小了，其也经受住了市场严酷的考验。乘龙L3与豪沃统帅的火花碰撞到底谁才能够获得小苏的芳心？小苏是要“孤行”选择相对“个性小众”的乘龙L3呢还是选择大众化，保有量更高的豪沃统帅呢？
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