卡车之家
有卡车的地方 就有卡车之家
立即打开
返回

万能的转向轴 运输业中“公路坦克”神一般的存在

2021-06-01 03:00:00 Truck
卡车之家
Truck

有一颗热爱卡车的心

从上世纪八十年代起,公路运输就成为了我国一大经济体,“要想富,先修路”的宣传标语也在许多小山村里出现,运输车辆所经过的地方不出多久就从泥地变成了水泥地,路好走了之后地方经济也随着发达的交通而崛起了。

万能的转向轴 运输业中“公路坦克”神一般的存在

打开卡车之家看图省50%流量

卡车作为交通运输不可或缺的工具,在几十年的发展中也不断的在展现它们的新面孔,从2004年高速收费模式开启之后,因为按轴称重的政策,许多车企在转向轴上做了不少功夫,因为转向轴比驱动轴更加轻量化,同时成本也低了不少,又能拥有更大的载重量。

●  多导向车型 只有你想不到的

像我们熟悉的前四后四、前四后八底盘都是经历了市场的磨练,也代表着国内商用车发展的脚印,同时在国内商用车发展历程中,也出现了许多“昙花一现”的车型,它们唯一的共同点都是在转向轴上下了功夫,甚至有车型是可提升的转向桥。

万能的转向轴 运输业中“公路坦克”神一般的存在

如果你是运输业的“老人”,见过的车型也十分的广泛,像前六后四、前六后八这类车型,相对会罕见一些,但它出现之后的“吸晴能力”十分的强,物以稀为贵,因为少见所以行驶在路上十分的吸引众人目光。

从实际使用中会发现,前四后四(双导向)的车型在转弯时第二桥轮胎会有较为明显的磨损,可想而知,这类三轴转向的前六后四车型,在转弯时第三桥转向轴完全是被拖着走的,如果道路条件不好的话,甚至会导致第三轴转向桥横拉杆变形等重大缺陷。

万能的转向轴 运输业中“公路坦克”神一般的存在

实际上像前六后四、前六后八在按轴称重的载重政策上,效果是与前四后六、前四后十一样的,同样的车轴数量,如果把第三根转向轴移到驱动桥的前方或者后方,并改造成可升降,那么保持合法载重量不变的前提下,还能减少该轴轮胎的磨损,久而久之不少车企也领悟到了这个精髓,逐渐的车型更新换代就开始了。

●  品牌繁多 哪些品牌出现过“千足虫”

在国内的商用车品牌繁多,大大小小的车企都在这一领域分了一杯羹,而站在消费者一方考虑的话,卡车司机更希望自己能买到适合行情、稳定耐用的产品,像一汽解放、二汽东风等品牌都拥有着悠久的历史,同时在质量品质上也深得人心。

万能的转向轴 运输业中“公路坦克”神一般的存在

像前文提到的这类“千足虫”车型,一汽解放也曾经在十多年前出品过,这款解放平头前六后四载货车,车厢容积大概是9.6米,这在2004年后期的时候也可以算是公路霸主了,大多数的散户车主都还在玩单桥车,如果村里有“土豪”提回一台前六后四,必定是全村的焦点。

万能的转向轴 运输业中“公路坦克”神一般的存在

(广西地区常见的前四后十自卸车,妥妥的公路重载王者)

同时早些年的运输行业,以载重量大小算运费,车子越大的话也代表着每趟的运费也更高,所以大家都想存够了钱换更大的车子,所以解放推出的这代经典车型,也曾经在普货运输市场风靡了好长一段时间,后期也有不少用户将第三轴改为可提升的。

万能的转向轴 运输业中“公路坦克”神一般的存在

(广东地区拉水泥的三菱驾驶室、底盘前六后八,道理大家都懂)

直至2015-2017年依旧能在路上见到前六后四的载货车,像广东、广西、云南等地的可见度都是比较高的,除了前六后四车型之外,解放还有前六后八载货车,早些年是运输水泥的大载利器,早些年也有很多车主用三菱底盘来进行操作,三菱驾驶室+解放车标,是早年广东用户再熟悉不过的了,用作拉水泥纯重载运输,比半挂车还能装。

万能的转向轴 运输业中“公路坦克”神一般的存在

陕汽重卡的子公司,陕汽华山也曾经生产过这类的三轴车型,目前依旧有正常运营的车子,在陕西、河南等地较为常见,有网友发出视频,陕汽华山的前六后四车型等待年检,它并没有消失,只不过在某些地区见不到,或者是大规模被新产品所代替。

万能的转向轴 运输业中“公路坦克”神一般的存在

(网友拍摄视频中的陕汽前六后四等待年审中)

像在广西、云南、西藏等地见到的前四后十、前四后十二等车型,都是曾经风靡一时的产品,只不过公告取消之后一直得不到“复出”,只剩下一部分濒临报废的老车在苦苦煎熬,有些新车也是用户后期改装的。

万能的转向轴 运输业中“公路坦克”神一般的存在

(西藏地区常见的前四后十,后提升桥为用户后期加装)

●  目前主流的产品 转向轴少不了

像2016年9月21日载重新政发布后,又有一款车型默默的复出,在农村市场迅速开展了战斗,要知道农村地区道路狭窄,普通的前四后四自卸车就算是短轴车型也是4.8米左右,小路转弯半径也小不到哪里去,这不灵活性更强的前二后六出现在了市面上。

万能的转向轴 运输业中“公路坦克”神一般的存在

(带提升桥功能的前二后六短轴自卸车)

在4X2单桥车的基础上,将转向轴设置在了驱动轮前方,同时带有提升桥的功能,平常空车还能升起减少轮胎磨损,转弯半径也比前四后四小,优势凸显的前二后六迅速占领了农村建材运输市场,唯一的缺点就是陷车之后驱动轮必定会刨坑,前方转向轴的阻力是不可避免的。

除了前二后六以外,前四后六也是市面上常见的车型,虽然不能进工地拉土石方,但是在公路运输上载重量毫不比前四后八少,还是占了按轴收费的便宜,4轴车总质量31吨,前四后六的自重比前四后八还要轻,优势也展现于此。

万能的转向轴 运输业中“公路坦克”神一般的存在

最为长青的车型可谓是前四后四了,自打产品上市以来,一直都有不错的热度,无论是长途物流还是短途运输,更有甚至还利用短轴距自卸车的优势,将前四后四的转向轴改造成可提升桥,只要是在公路上行驶就能够减少轮胎磨损,同时载重之后由于车辆轴距短,能够较好的分摊好货物的重量,保持车辆行驶的平衡性。

治超严格规范之后,以增加转向轴来提升车辆载重量的方法已经不复存在,未来的发展主流还是以轻量化标载为主,曾经的“一代经典”多转向轴载货车,也会因为它的设计缺陷而逐渐被新产品替代,对于用户而言,大家更期盼前四后十、前四后十二载货车“重出江湖”,毕竟这两个元老产品在实际使用当中性能甚至比半挂车还要强悍。

万能的转向轴 运输业中“公路坦克”神一般的存在

(公告仅有用作出口、特种车的前四后十底盘车)

运输业在发展了数十年,由于政策的不断除旧迎新,车轴的数量、位置也在不断产生变化,不过近几年半挂牵引车是发展的大潮流,长途运输必定需要大载重量的车子才能获得较好的利润,运费年年呈现下跌的趋势,不少用户都觉得车子越换越大,自己的收入还是越来越少。

总结

现在像这类的多转向轴车辆底盘,使用在特种车辆上更为常见,也有不少出口的五轴载货车底盘,像重汽、柳汽、江淮等品牌都有类似公告,唯独就是卡友们心心念念的五轴载货车,公告没能在新的GB1589规定中重现,还没报废的老车变得更加的报告,曾经拥有过的卡友也只能在回忆中想念它的好。

点击阅读全文
卡家号
打开APP,看更多精彩内容
打开APP,看更多精彩内容
加载评论

前往卡车之家APP查看评论

体验更佳