返回

货车ETC普及有瑕疵?“磨合”过后是更便利的使用前景

2021-02-20 17:23:00 洛克海洋
卡车之家
洛克海洋

不懂您轻喷

为提升高速通行效率、改善高速出行体验,自2020年1月1日起,全国高速公路取消省界收费站,并启用新的收费模式——统一按车(轴)型收费。这项政策得以执行的关键便是超额完成今年的ETC推广任务,ETC达到了不停车通行的基本要求。

但自该政策执行以来,全国各地ETC通行问题被不少用户“吐槽”,对ETC及相关政策的反映也时有发生。

货车ETC普及有瑕疵?“磨合”过后是更便利的使用前景

据交通部数据显示,截至2019年12月18日,全国ETC用户累计达到1.92亿,是2018年用户量的2.5倍,另外据公安部交通管理局数据统计,截至2019年,我国汽车保有量达2.6亿辆。

大体上讲,我国汽车ETC安装率高达73.8%,若除去低速车辆及常年不上高速的车辆,高速通行的车辆中每10辆车大概有8辆车安装了ETC,符合交通部制定的2019年年底前在籍汽车ETC安装率超80%的目标。

1.取消省界收费站后收费方式存在差异

为实现不停车通行,全国高速公路取消了省界收费站,而取消前与取消后的收费方式存在一定的差异,ETC通行车辆是“分段计费,分段扣费”,人工收费车辆是“分段计费,合并收费”。

货车ETC普及有瑕疵?“磨合”过后是更便利的使用前景

取消省界收费站前,ETC通行车辆是按照各省高速公路通行里程单独结算,收费金额分路段显示在收费显示屏上,取消省界收费站后,由ETC门架系统代替了收费站收费功能,在安装了ETC车载装置的汽车通过ETC门架时直接扣费。也就是说经过几次ETC门架就要扣几次费,最后下高速时,收费显示屏上只显示了最后一段路程的收费。

2.ETC使用过程反馈不一

自高速通行新政策执行以来,ETC通行问题频发,一方面是错误预估了全国高速网络联调能力及进展,另一方面ETC用户成倍增长给ETC通行相关硬件、软件都带来了较大压力,且很多ETC新用户对ETC收费系统不熟悉、操作不当,导致通行通行缓慢及产生抱怨。

货车ETC普及有瑕疵?“磨合”过后是更便利的使用前景

很多用户表示新年第一天被短信“轰炸”,ETC绑定的银行卡如果有短信提醒功能,则每通过一次ETC门架系统就会收到一次扣费短信,时间久心理会产生烦躁的情绪。不过,收费及时提醒功能对用户利益也是一种保障,毕竟接受一个新事物需要有渐进的过程。

ETC卡中明明有钱却显示余额不足,储值卡失效:“我原来装的ETC卡,钱充在ETC机子卡里,还有一千余额,今天上高速时尽然显示余额不足,到服务中心去问,说系统能看到余额但是就是用不了”,很多网友反映ETC卡里有钱却不能通行问题。

其实这是新老ETC切换的问题,ETC卡分为记账卡和储值卡,新ETC卡为记账卡,老的ETC卡为储值卡,在2020年1月1日后已经淘汰了,去发行机构转为新ETC卡或退还卡中余额即可。

货车ETC普及有瑕疵?“磨合”过后是更便利的使用前景

统一按车(轴)型收费,有人欢喜有人愁:“四米二蓝牌车型,比原来的还便宜了点,原来25块钱过路费的,现在只要23块,总质量只要不超过18吨照样可以上高速”。“货车收费改革后,收费确实比平时高一倍以上,这么高收费,带动物价、快递运费大额上涨,最终买单的还是用户”。

货车ETC普及有瑕疵?“磨合”过后是更便利的使用前景

全国统一按车(轴)型收费后,很多地方蓝牌车型即使超重也是按“货1”收费的,运价更便宜,而对很多大车来说,空车运费上涨较多,放空损失较大。

货车ETC上高速只能走人工通道:“虽然我的车子装了ETC车载装置,但是上高速时还是得走人工车道,下高速时到时可以走ETC通道”,因ETC车道没有磅秤,而货车进入高速需要称重,所以目前只能走人工通道。

货车ETC普及有瑕疵?“磨合”过后是更便利的使用前景

其实,很多用户遇到的天价收费问题,主要原因是目前全国联网系统存在漏洞,费率不准造成价格乱,贷系统调整后能够稳定下来。毋庸置疑,取消高速公路省界收费站,基本实现ETC覆盖,是为了提升民众高速通行效率,在新政策推行初期难免会出现一些小问题,系统调整与普及必定是相辅相成的,所以,尽管现阶段偶有瑕疵出现,但是未来定会给用户行车带来更大便利。

卡家号