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受大吨小标影响大 短途运输的“全能金刚”何去何从

2021-02-28 03:12:00 Truck
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有一颗热爱卡车的心

城区中车流量大,行驶路况与郊区完全不同,为了缓解交通压力,多地都采取了禁行大型货运车辆的规定来“保一方平静”,谁知这种做法的背后却让百姓十分不便,各类小型装修、改造工程都需要用到运输车辆,唯一可用的就是蓝牌小自卸。

受大吨小标影响大 短途运输的“全能金刚”何去何从

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由于黄牌车辆被禁之后,大型土石方运输车在限定时间内无法驶入市区,所以蓝牌车获得了很大的喘息机会,一时间城区跑短途的蓝牌车如雨后春笋般生长,在城市建设中有许多“小金刚”自卸车,承担起了各类商超、住宅、写字楼的改造材料运输。

●  “大吨小标”事件影响不小

自从蓝牌轻卡“大吨小标”事件曝光之后,多地对于蓝牌运输车辆都进行了严格的排查,相比城配的4.2米轻卡来说,蓝牌小自卸车的货箱方量要更大,虽然它称之为蓝牌小自卸,但如果换一块黄牌上去之后,合规装载量将翻了几番。

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所以多家车企的金刚小自卸车型尺寸都不小,基本与中卡无异,货箱容量大约是6-8方,目前广东多地四轴(前四后八)的土方车合规装载量也只有11方,可见金刚小自卸的装载量有多大的优势,也就是这一点让它断了自己的后路。

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车厢装满土就十吨往上了,要什么样的“轻卡”底盘才能做到如此承重量呢?像福田瑞沃、东风金刚等自卸车的自重均不小于5吨,与行驶证上车货总重4495kg的重量相差之大,甚至空车就已经超过了总质量。

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在此之前像深圳地区有很多湖南、江西老表的小自卸运营,早些年是比较好做的,从去年开始即便是空车状态在非限行时段内行驶都要提心吊胆,一旦抓到就面临重罚,深圳特区的处罚条例相信有不少卡友领教过,普普通通的违停都要面临上千元的罚没,所以小金刚自卸车单从合规问题方面谈就无法在继续混下去了,同时新车也不能在地方正常上牌。

●  从需求方面讲,它的作用十分之大

正因为物以稀为贵,在许多大城市内小自卸车却是十分宝贵的资源,在它没有被全面禁行之前,市政道路改造工程都离不开它的帮助,一些旧城区道路改造工程,炮击打碎混凝土路面之后会清理表面的混凝土块,这个任务就由小金刚自卸车运输到指定地点倾倒。

要知道许多旧城区的道路狭窄,而小金刚自卸车的优势就在于体型小,同时货箱的容积也还挺大,自卸车在卸货时方便了很多,这是合规微卡替代不了的,换个观点来看,如果用合规的轻卡、微卡运输土石方,一车只能装2吨左右的泥块,要多少车才能清走如此之多的余泥渣土。

不仅浪费资源不讲,对于施工产生的开支也不小,所以小金刚自卸车被禁行之后,暂时还很难找到相对应的替代产品,很多地区的现存的小金刚自卸车都只能趁着夜色跑,昼伏夜出的生活不仅让车主身心疲惫,同时对于工程的实施进度也有着很大的影响。

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不仅是在城区,很多郊区、农村地区也离不开体积小巧的小自卸,唯一不同的是,在郊区、农村地区运营的小自卸可以不受限行影响,完全可以光明正大的上黄牌,合法享受两轴车总质量18吨的待遇,完全能够满足日常的载重需求。

在这里也十分的调侃,同样的车型、同样的承重量,只因为车牌的颜色不同而享受着不同的待遇,上了蓝牌就是超载、危险性大,而上了黄牌就是合规、合法的标载运输,即便城市建设用到工程自卸车是必不可少的需求,但小金刚自卸车的待遇并不能得到优待,所以只能期盼着未来有能够完全替代它的产品出现,也让咱们广大卡友可以放心的买车运营。

●  买了小自卸的卡友们怎么办

在广东地区见得最多的就是福田瑞沃小自卸车,有很多老乡都反馈连夜开车返乡,回老家运输建材更好,反正在大城市里得冒着被查车严罚的风险,倒不如回家找点货拉,不然车子才买了两三年,刚要回本之后就得变卖,贬值率太高的货车根本不值钱。

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逐渐离开深圳特区的小金刚自卸车,空出的很大部分市场,也有很多合规轻卡接替,这些一般都是从事运输多年的车主,有着广泛的货运资源,所以自重不合规的蓝牌轻卡无法上路之后,就顺势换车继续运营,趁着许多竞争对手离开的时候,才是他们能够捞一笔的时候。

换成合规的蓝牌自卸车之后,例如:时风风骏小自卸,意义上来说它们更倾向于微卡的大小,是可以放心的上路行驶,因为它们单从外形上看就小了一圈,同时货箱的容积也没那么大了,对半折减到了3-4方左右,虽然车辆外观尺寸是合规的,但将货箱装满之后也是属于超载的状态。

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 (外观定义上“合规”的蓝牌微卡,也难逃过磅的命运)

它们的优势就是能下地库、能进小巷子,对于一些小区装修水泥、沙、瓷砖等材料的运输更有优势,要是承接中型工程的运输,与原来的大车子相比,现在跑两趟才抵得上原来跑一趟,不过运费的收入并不会少太多,更符合“多劳多得”这句话。

受大吨小标影响大 短途运输的“全能金刚”何去何从

只能说小金刚自卸车被禁之后,车主们的反映有喜有忧,在每一个行业,有发展好的、也有发展不良的,想继续跑的就得换车,谋求其他生路的就离开此地,无论未来是运力过剩还是运力不足,离开的人也不再关心,因为“一刀切”的整治实在令人伤心。

●  事实就是合规微卡也不能替代它

要知道合规微卡一吨多点的合规载重量,在北方是一三轮车的生意,而在南方却要用这么大一台车拉,对于施工方来说,频繁的使用小吨位的车子运输,不仅大幅度增加了成本,所需的运力也要很大,一时间很难找到这么多台合规小自卸。

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但是要装满车厢的话,行驶在路上的目标又太过于明显,分分钟钟被交警蜀黎带走过磅,过完磅之后的载重量大家就一目了然了,外观合法的小金刚自卸车,超载竟然高达400.35%,看到这个数字懂行的人自然明白面临的是什么处罚了。

所以现存的合规微卡也是在刀尖上跳舞,不被查的时候跑的挺欢的,装载的时候也尽量不“冒尖”,做到不引人注目,即便是为市政单位运输建设物资,也很难逃过交管部门的检查,在严格执法之下,例如深圳区域的交管部门对超载车辆是实行“一超三罚”,司机、车主单位、施工单位都难逃其咎。

受大吨小标影响大 短途运输的“全能金刚”何去何从

事实上大家也不想超载,还不是因为大车没法进城,小车拉货又超载,这些方面让很多施工单位也很无奈,依据实际情况看来,游走在“灰色地带”的合规微卡、轻卡自卸车,在未来的时间里,也难逃区域部门的严格执法,而没能有合规的运输车辆能满足实际需求量,这一点也是让大家很头疼的事情,当下只能冒着被处罚的风险开工,城市建设的脚步也不能落下。

总结

归根结底,小金刚自卸车被禁行的事件有些突然,即便是给了大型土方车夜间行驶的特权,在一些特定的施工区域,还是得有小金刚自卸车来完成,大型车辆并不是无所不能的,对于城市发展的刚需车型,即便小金刚自卸车有再多的不足,如此“一刀切”的治理,不仅让很大一部分人失去赖以谋生的资源,也让很多建设单位无车可用,对此情况不知卡友们有何见解?希望大家踊跃分享自己的看法。

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