“大力哥”是什么？它是中国奥铃针对时下“大吨小标”违规轻卡处处受阻问题推出的系列黄牌轻卡产品，是825的终结者。“大力哥”具备4.8米、5.2米、5.8米、6.2米多个货箱规格可选，可有效满足不同工况下的货运需求。其采用700L高强度钢板(同行业采用510L)，强度高于竞品20%，钢板截面234×70×6mm，腹高较“十吨王”产品高20mm，高强度的板簧总厚度较厚40mm，其承载能力碾压目前主流蓝牌825车型。
在介绍奥铃“大力哥”之前，我们首先需要回顾一下蓝牌825“十吨王”的历史背景。曾几何时，货运市场上出现了一款4.2米蓝牌怪车。它打破传统轻卡载重定义，长度虽然是蓝牌轻卡的规格，但宽度却是中卡级别的尺寸，轮胎规格从700—16升级成825R16，动力方面更是直接搬上了5.2米甚至6.2米黄牌轻卡的动力配置。如此一来，4.2米蓝牌轻卡秒变，疯狂超载，享受蓝牌轻卡的待遇，却运载着标准轻卡无法企及的重量，上钻政策的空子，下挤标准轻卡的市场，成了一个另类的存在。
然而，怪车终归是怪车，不合规，不合法，难得长久。2019年5月21日，央视曝光了这些违规的蓝牌轻卡，一夜之间，这些违规蓝牌825被送上了风口浪尖，形成了轰动一时的“521事件”。事件引起了工信部高度重视，当即约谈涉事企业，责令企业立即停止问题车型生产、销售，并开展自查整改，对已经生产销售的产品抓紧消除“大吨小标”状态。事实证明，“521事件”对当时轻卡的“大吨小标”乱象确实起到了积极的遏制作用，这款轻卡怪车明显收敛，几乎销声匿迹。
而遗憾的是，短暂的收敛之后疫情爆发，又给825创造了死灰复燃的机会，这款怪车借着管控力度减弱的机会再次堂而皇之的招摇过市。对此，国务院安委会在2020年4月印发了《全国安全生产专项整治三年行动计划》，明确2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题，以查、罚、禁的处理方式严厉处治！从立法态度和执行的硬度中，我们感受到国家政府此次治理“大吨小标”问题的决心。
把视线转移到货运市场看一下现状，受利益的驱使，即便是在全国多部委联动严查“大吨小标”的背景下，很多地区依然有使用蓝牌825的用户，在一些法规执行不严的地区尤为突出。这些地区用户购车之后通过缴纳一定数额的公关费用，勉强上牌运营。不过还是那句话：违规终究是违规，躲过了初一却躲不过十五。这些违规825即使上牌了也不得安宁，面临的问题有四：
一、拉绿通上高速不能享受免费政策。
二、上路运营必须躲躲闪闪，因为交警逢查必罚！处罚标准：2000元+记6分。
三、无法通过车辆审验这一关。
四、一旦发生事故，保险理赔是一个非常棘手的难题。
从上述种种状况可以预见，825的生存空间正在逐步收窄，走向没落。
在这种境况下，奥铃“大力哥”应运而生了。奥铃技术研发部门经过深入用户走访，寻找用户的痛点，收集用户的迫切需求，恒量法规的界限，综合行业的规范，最终帮用户想出了一个妥善的解决办法，那就是造一台既能满足载重要求又能符合法规的车，实现两全其美。而这款车就是奥铃“大力哥”。可能有人会问：奥铃“大力哥”真的可以解决825的种种尴尬，实现“鱼和熊掌兼得”吗？我们首先需要验证的是，运力是否足够？奥铃“大力哥”的动力链可匹配玉柴YC4S 170马力、德威D45-200马力、福田康明斯三种发动机，匹配法士特小8档变速箱。这几种动力配置都属于目前市场应用中十分成熟的产品，性能方面远超蓝牌825。
运力没问题了，可能卡友们还会问：市场上黄牌轻卡有很多成熟品牌车型啊，“大力哥”有什么过人的优势呢？以下我们就来了解一下“大力哥”是如何做到合规多拉、与众不同的。我们知道，普通黄牌轻卡一般公告车货总重是12吨，如果自重按4吨计算的话，实际承载只有8吨；而定位合规大黄牌的奥铃“大力哥”公告车货总重是18吨，如果按自重4吨计算，可承载14吨。此外，“大力哥”轮胎除了825R16规格之外，也有8.25R20等多种型号钢丝胎；轻量化方面，“大力哥”与蚁象平台轻量化技术有效结合，使自重更轻，承载更多，且符合法规要求。确保用户年检无忧、上牌无忧、绿通免费无忧。此外，“大力哥”采用的是全新升级的LM4平台，技术更加可靠，辅以奥铃的“六大王炸”服务，优势尽显，使用户用车更放心。
还有最后一个问题我们必须帮用户找到答案，那就是用户只有C1驾驶证，无法驾驶黄牌轻卡怎么办？据可靠消息，奥铃联合全国多家驾校，开展业务合作，协助C照用户升级B照，简化手续，缩短时间，消除很多流程上的麻烦，使用户花更少的钱、用最短的时间升级B照。而且目前还有一个更利好的消息，现在购买奥铃“大力哥”，免费办理货车ETC，跑绿通可线上预约，高速费打95折优惠。咋样？如果有跑绿通或重载运输需求，了解完了奥铃“大力哥”，你心动了吗？
