【卡车之家 原创】2020年货车全年销量突破468.5万辆大关，中重卡销量突破170万辆，双双创下历史新高。
国三淘汰、国四区域限行、按轴收费正式实施，大吨小标从严治理……一些列政策推动加上公路物流行业发展，导致今年中重卡市场大卖。其中，牵引车销量占据中重卡市场份额的半壁江山，呈现出了燃气车和大马力车型越发受到青睐的市场趋势。
● 累计10个月销量呈正增长
2020年商用车销量中，中重卡的市场表现可圈可点。
从各月份的销售情况来看，除了二、三月份受疫情影响出现大幅度下滑之外，其余10个月的销量均呈快速增长。其中，4-9月的同比增速均超过去年同期的50%，7月和9月的销量超过去年同期75%。
2月份 ，受春节等节假日因素影响，是历年来卡车的销售淡季。2020年加上疫情影响，工厂停工停产，物流停滞等，使得销量的极速下滑。此后，随着疫情逐步得到控制，以及复工复产的有序推进，加上2020年2月17日国务院颁布免收高速通行费的政策刺激，3月份的降幅收窄，销量从4.1万辆同比下降52.9%提升到13.3万辆同比下降19.9%。
4月上旬，武汉解封，全国经济秩序基本恢复。在政策推动、各厂家发起购置税补贴、发送疫情关怀大礼包、低首付购车等各项促销政策和金融政策的推动之下，第二季度的中重卡销量连续三个月实现同比超出50%的上涨。
按照以往的市场表现，每年的7、8月份属于卡车销售的传统淡季，但2020年受国三淘汰国四限行、经济内循环等多重因素拉动，中重卡销量市场继续释放，仍然呈现出高于去年同期78.8%和68.2%的增速。这一市场盛况持续到了“金九银十”。
从上述表格来看，进入10月份之后，中重卡销售数量和增幅均有所减缓，这主要是因为部分主流厂家已经完成全年销量目标。按照以往的市场习惯，大部分主机厂开始将当年的部分销量延期上报，以寻求第二年第一季度的开门红。据知情人士透露，今年从10月份开始，已经有部分主流主机厂开始“藏销量”，比往年提前了一个月多的时间。
中重卡市场历来受政策影响因素比较大，从2020年的市场情况来看，按轴收费政策的实施，直接导致不少快递快运公司为了降低运营成本进行车辆更换；蓝牌轻卡“大吨小标”的治理，导致部分轻卡车型向黄牌中卡转移，促进了中卡销量的上升。同时，国三淘汰国四区域限行和基建项目的推动，也是2020年中重卡销量攀升的一大原因。
● 牵引车市场变化有亮点
数据显示，1-11月份中重卡细分市场表现中，载货车、牵引车、自卸车和专用车的销售数量比去年同期分别上升38.3%、46.7%、28%、和14%，在细分市场结构中，载货车、牵引车、自卸车和专用车对应的份额分别占到16.2%、45.6%、14.5%和23.6%，与历年相比，牵引车所占份额逐步上升，占据整个中重卡市场的半壁江山。
因此，无论从市场销量的增长还是细分结构占比来说，牵引车的市场表现是中重卡市场中的一大亮点和关键。
牵引车销量的快速上升和份额的拉大，主要得益于4月之后复产复工后物流运输需求加大，而干线物流对于牵引车需求最为明显。
从驱动结构来看，前11个月6X4牵引车累计销量66.3万辆，同比增长43.5%，4X2牵引车同比增长160.9%，在马力段表现上，400-480马力和560马力以上车型市场销量同比实现大幅增长，大马力市场需求提升。
从燃料结构来看，天然气车辆日渐收到用户青睐。
随着加气站布局的日益完善，综合全年燃料成本来看燃气车具有明显优势，外加上燃气车国六排放标准率先实施，诸多因素导致燃气车一度受到市场欢迎。从2020年工信部发布的新车信息显示，三气瓶燃气车屡上公告引起行业热议，也是其在适应市场方面做出的又一重要创新。
牵引车的市场变化，一定程度上代表着中重卡的市场走势，纵观商用车发展历程不难发现，市场对于强劲马力的追求和清洁燃料的需求，是不变的主题。
● 编后语
2020年，得益于中重卡市场大盘销量的增加，各个主流商用车都取得了不错的销量成绩，从目前各家机构和业内专业人士的预判来看，2021年的中重卡销量将逊于上一年。然而，在这样的情况下，各厂家年会上公布的销量目标均有所上涨，也就是说要在既定的市场大盘中需要抢占别人的市场份额，另外再加上外资投资建厂的刺激，接下来的市场竞争程度可想而知。（文/张宏霞 图/卡车之家）
