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7.5吨以下货车都能进城?这个方案能解决“大吨小标”问题吗?

2021-01-21 04:00:00 王鹏

7.5吨以下货车都能进城?这个方案能解决“大吨小标”问题吗?

【卡车之家 原创】前一段时间,由中汽协向工信部装备工业发展中心提出的《轻型货车技术规范反馈意见》在轻卡领域引起了非常广泛的关注,尤其是其中的两条建议:“推进7.5吨货车进城”和“建议对总质量≤7.5吨货车,仍按照一类货车(蓝牌货车)高速收费”,更是引起了巨大的争议。那么这个方案究竟能不能很好地解决蓝牌轻卡“大吨小标”的问题呢?

●  没有放宽蓝牌轻卡吨位 而是放开了黄牌车的限制

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此前许多人在解读这个《意见》时,都认为是要“将蓝牌轻卡的吨位放宽至7.5吨”,其实并非如此。原文中说的很清楚,是放开7.5吨以下车型进城的限制降低7.5吨以下车型的高速费用。而4.5-7.5吨的车型,其实是黄牌车,原文中也并没有提出要将这一类车型改为蓝牌。

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众所周知,蓝牌轻卡之所以如此火爆,主要是因为它具有三大优势:其一,蓝牌车司机仅取得C证即可驾驶,而黄牌车则需要B证;其二,蓝牌车在路权上更加宽松,进城送货更方便;其三,高速公路收费改革后,蓝牌轻卡为一类车,过路费和轿车基本一致,成本非常低。

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而准驾车型和高速通行费这两个问题,对于司机来说都有解决的方法,唯独“路权”问题,让许多在市区里运输重货的用户毫无办法,尤其是在建材、五金这些行业,运输需求确实存在,因此只能铤而走险选择“用蓝牌拉重货”。

因此,说到底,这个《意见》主要是为了给黄牌车增加权力,让确实对“进城拉重货”有需求的卡友可以放心地选择黄牌车。

●  蓝牌车优势减小 黄牌车受益更大

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许多不明真相的黄牌车卡友一开始都以为该方案是“提高轻卡总质量”,因此提出了许多质疑。而事实上,这项政策反而是减小了蓝牌车的优势,所以黄牌车的受益反而会更大:更多的路权和更低的高速通行费。

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如果真的按照这一方案实施,那么将来蓝牌车相比于小黄牌车(总质量4.5-7.5吨的车型)来说,优势只剩下“C证可开”了。而4.5吨以上的车型用B证本来也是比较合理的,并且许多品牌的经销商在近两年都陆续推出过“买车送B证(报销驾校费用)”的服务,因此事实上蓝黄牌之间的“不平等待遇”会得到很好的缓解,未来真的可以做到“蓝牌拉轻货,黄牌拉重货”。

●  能实施吗? 难度较大

那么这个政策能不能落地实施呢?目前来看,难度还是有点大,主要存在两个问题:

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其一,燃油车路权正在不断减少。近年来,随着环保压力的不断增大,燃油车的路权正在不断地减少,无论是乘用车还是商用车,在许多城市都面临着限行的问题。虽然近年来燃油车的排放标准正在不断地提高,但“新能源化”的趋势越来越明显,“放宽货车进城条件”恐怕有些难度。

不过,从另一个角度来看的话,其实限行对客运和货运的影响并不相同:面对限行,人可以选择减少外出,但货物还是要想办法运出去。而放宽更高吨位的车辆进入市区,也许可以减少货车的数量,从而缓解拥堵,降低排放污染。不过最终结果究竟会如何,还是需要相关部门进一步测算。

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其二,是“总质量7.5吨”这一界限很难通过肉眼进行判断。以蓝黄为判断标准,执法人员可以清楚地判断出车辆的性质,但7.5吨这一界限目前并没有统一标识,如果以此为标准,那么许多总质量大于7.5吨的车型可能会“浑水摸鱼”。

但其实这个问题也并非无法解决,可以对7.5吨以下的车辆单独核发一个证件悬挂在车辆前方,或者通过监控摄像头对车辆进行判断。

●  总结

总体来看,这个方案通过给黄牌车提高路权,来缓解了蓝黄牌之间巨大的权力差,从而能够给“进城运重货”的用户一个合理的解决方法,所以小编认为这是个很不错的方案。但同时实施起来难度也会比较大,对执法者来说是一个不小的考验。

今日,公安部交管局发文称,要鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位,并且还要“尽量避免简单按照车辆号牌类型划分通行权”。也许将来城配用车的格局真的会发生改变。(文/王鹏)

蓝牌轻卡