【卡车之家 原创】近日，三一重卡发布年终海报，其牵引车销量排列行业第六，销量达到了17761台。作为一个重卡行业新秀，在短短两三年时间内能取得这样的成绩，确实让人佩服，那么三一重卡成功了吗？如何成功的呢？对整个中国重卡行业又有何影响呢？
▎以价格作为切入口 订单式生产降低各环节成本
对于三一重卡而言，一年能卖到17761台无疑是成功的，要知道一些行业“前辈”可能所有车型的销售加起来都没有这么高。而究其缘由，支撑三一重卡销量的背后就是价格，这也是众多行业人士认为影响销量最大的因素之一。
作为行业新秀，三一重卡非常聪明，深知自己入场时不管是品牌影响力还是产品力都不能和行业老大哥一较高下。所以就另辟蹊径的从价格方面入手，上来就给行业扔了一颗重磅炸弹，大马力的双驱牵引车只需要24万多，同级其他品牌的产品价格都近30万，一下子便宜了好几万块。
低价的策略直接俘获了不少口碑和订单，按照用户的说法——都这价格了，还要啥自行车呢？毕竟在国内买车第一考量因素还是价格，说白了就是价格便宜，有点小毛病都能接受，这也就是卡友们口中所谓的性价比。
在销售方面，三一重卡采用线上抢购，线下提车的方式。并且根据三一重卡董事长介绍，三一重卡采用的是订单式生产，即根据抢购订单来进行生产，这样不仅能降低库存成本，同时也可以降低零部件的采购成本。
最后再加上三一重卡董事长亲自为自己的产品代言，并且是以用户朋友的身份来讲述三一重卡的产品，这样一下子就拉近了与用户之间的距离。低廉的价格加上董事长亲自代言，这一套组合拳直接让三一重卡成为卡友心中的“良心车”，所以从这方面来说，三一重卡确实成功了。
▎重卡行业掀起降价潮 是自救还是阻击？
三一重卡董事长1月份在某短视频平台发布消息，称受到三一重卡影响，国产重卡纷纷掀起降价潮。三一重卡董事长称看到国产老大哥们降低自己非常开心，证明自己当初许下的“把国产重卡价格打下来”的目标实现了，那么真的是这样的吗？
某国产重卡销售人员介绍，三一重卡的价格确实影响到了主流品牌部分销量，特别是一些中低端产品，毕竟三一重卡的定位的竞争对手就是老大哥们的中低端产品。所以在一些区域不得不把价格降下来，或者是通过一些其他的方式来提升价格竞争力，从这方面来看，三一重卡的低价策略确实做到了把重卡价格打下来的目的。
从第一梯队市场竞争角度来看，降价其实也不是因为三一重卡的影响，有行业人士介绍，2020年国五切换国六、AMT爆发式增长元年，再加上行业整合之类的。所以第一梯队的车企们都想在这个关键点上提升自己的行业份额和影响力，因此降低就成为了最直接粗暴的手段，也是见效最快的方式。
综合来看，三一重卡低价的策略确实影响了国产重卡中低端的价格，也成功的把中低端重卡的价格打下来了。
▎三一重卡接下来的路会怎么走？
开弓没有回头箭，三一重卡2020年牵引车取得了行业第六的成绩，接下来的路会怎么走呢？首先可以确定的是三一重卡肯定会逐渐走向高端化、智能化、电气化。从市场角度来看，目前国产重卡逐渐高端化，三一重卡的入场券是中低端重卡，要想迎合发展潮流，高端化是必然的方向。而且三一重卡也正在做，比如三一重卡江山系列，就是其高端化的一个代表。
其次是三一重卡会逐渐推动自己的核心技术，比如发动机，目前三一和道依茨之间合作的车用大排量发动机已经装车投放市场，满足最严苛的国六排放标准，具有排量足、功率大的特点。未来或许会有三一自主的变速箱、车桥等等。
最后是三一重卡还会丰富自己的产品线，牵引车是开胃菜，目前三一重卡的载货车已经小批量投放市场。根据近三一重卡的内部人士介绍，三一重卡未来还会有轻卡、皮卡等车型，同时电动重卡、AMT、智能卡车、LNG等产品也会逐渐丰富。未来将依托三一重卡新的智能工厂进行体系化生产，不仅能够提升产能，还能提高产品一致性等等。
● 编后语
三一重卡作为行业新秀，依托三一集团强大的实力和三一重卡自身的策略赢得了不少用户的青睐，作为后来者，三一重卡无疑是成功的。从未来发展的潮流来看，三一重卡又会面临着诸多的挑战，无论怎样，对于中国重卡而言，三一重卡已经有了一席之地了。（文/图 李国潘）
