小庄家里自父亲一代就开始搞运输，父亲那会是在部队里考的驾照，退伍之后在当地搞起了运输，这一搞就是二十多年。小庄自小也受到了父亲的影响，高职毕业就在父亲的车队里帮忙打理业务。
小庄家里的车队目前有6部拖头，清一色江淮格尔发，前3部于2012年购入的格尔发K3，后6部是2018年购入格尔发K5，随着业务的扩展，小庄的父亲打算再购入两部拖头。
车型选择有两个方向，一个是格尔发旗舰产品——K7，另一个则是身边朋友都在使用的JH6。这两款车型的选择让小庄和老庄陷入了思考。
车队的业务原本主要是闽南-江西地区的散粮、水泥运输，随着业务的扩大，北上天津这条路线也逐渐打开来，都是标载运输，对发动机的马力没有太大的要求，车辆也基本都是请驾驶员来开。那么用车条件有了，到底格尔发K7和解放JH6这两款车型怎么选？
▎格尔发K7W vs 解放JH6
各位看官可能会有不解，这两款车型根本不是一个级别的啊，为什么拿来对比？是这样的，老庄自打开始运营半挂车业务的时候用的就是格尔发系列产品，从最初的一辆车到现在的六辆车，格尔发的品质值得老庄的信赖，而且车队里格尔发K3、K5都有了，老庄自己也想试试格尔发系列旗舰车型K7到底是什么滋味。
而解放JH6呢，是近几年来圈子里最火的车型，身边的朋友无论是半挂自卸车、平板挂车，甚至是跑长途的朋友都选择了解放JH6这款车，如此多的保有量可见JH6到底有多吸引这群人的喜爱。所以，现在我们就一起来帮老庄看看，到底是“迷失金钱”选择格尔发系列旗舰产品还是选择性价比更高价钱更合适的解放JH6。
外观方面格尔发K7W的块头更大，作为格尔发系列旗舰车型当之不愧，而解放JH6的设计不仅时尚，而且耐看，颜值方面真的很难去抉择。
后视镜外罩的区别就是车型级别最明显的配置了，格尔发K7W搭载了一体式的后视镜外罩，并且采用与车身同色的漆面；解放JH6的后视镜外罩造型设计上略显单一，不过这两车都配有电动调节与电加热的功能，实用性表现保持一致。
前照灯方面格尔发K7的配置表现是旗舰车型该有的样子，LED日间行车灯、透镜大灯应有尽有，解放JH6的灯光配置除了透镜大灯，其余配置算是40万以内牵引车的主流配置。不过透镜大灯这一配置在很多轻卡上已经实现标配，这一配置在夜间行车还是很有利于为其他交通道路参与者的视线安全着想的。
格尔发K7W由于驾驶室高度的优势，其拥有两个外罩储物柜，下方的小储物柜更时候放一些检修工具；解放JH6的单储物柜空间也挺大的，对于日常运输的情况来说完全够用了。
两车都采用了四点式气囊悬浮驾驶室减震，驾驶室的舒适性得到了很好的保证，走下道过烂路的时候无论空车还是重车都能非常悠然自得地没有过颠的震动就通过。
记得当初老庄刚入手第一部格尔发K3的时候，就被它的驾驶室隔音和减震给经验到了。而如今，市面上的牵引车绝大部分的减震能力和隔音能力都要比当年优秀，行车的舒适性也提升了不少。
别看两车外观块头差距悬殊，一进到驾驶室里的那种“豁然开朗”的开阔感基本是一样的，两车都是平地板车型，对于长途运输来说有着一定的优势，驾驶室里的活动空间更宽阔。
两车都采用了气囊减震座椅，格尔发K7W的座椅采用了皮+织物的搭配，并且带有座椅扶手，长途驾驶的舒适性会更好；解放JH6的座椅采用的是全织物的布料，遗憾的是这两款车型都并能配备通风座椅，对于长途卡车司机而言，座椅通风的配置渐渐被驾驶员所重视。
两车都是采用四幅式的方向盘造型设计，但从样式上来看，格尔发K7W的设计更显年轻时尚，高配车型还能搭配了真皮方向盘，相比起来解放JH6的方向盘样式设计略显枯燥，还是那么中规中矩。
定速巡航之前老庄老是觉得没什么太大的作用，直到自己开小车在高速上体验了一次定速巡航之后才知道其方便之处，尤其是长途驾车，能够大幅地减轻右脚的疲劳程度。
格尔发K7W定速巡航开关设计在方向盘右侧的多功能按键区域，解放JH6定速巡航开关则是集成在转向组合开关上，两车操作都很顺手方便。
两车中控按键区域都更倾向驾驶员一侧，利于操作，放眼过去格尔发K7W的设计稍微有点儿“眼花缭乱”的感觉，对于刚上手的驾驶员来说可能对于按键面板操作这一块还得熟悉一段时间。
解放JH6的按键面板设计比较简洁，而且分明明确，与格尔发K7W相比唯一的缺憾就是中控台上储物能力这块。
中控台地台的储物空间两车表现都非常丰富，格尔发K7W的储物空间表现更好，解放JH6在地台上方还带有木纹塑料饰板，视觉效果佳，而且最底下的大抽屉是设计成推拉式的，使用方便而且物品不易遗落。
格尔发K7W作为格尔发系列的旗舰车型，跟解放JH6比起来还是占据着不少优势的，例如副驾驶的小桌板，无论是办公还是吃饭都很方便，对于长途运输的卡友们还是挺友好的。
老庄车队的业务运输基本都是需要在车上过夜的，有时候出门一趟就得十几天才能回家一次，为了节省开支老庄一般都是呼吁驾驶员在车上过夜，因此卧铺的舒适性需要足以让驾驶员得到一个很好的休息环境。
现在的新车对于卧铺空间和舒适性而言，老庄倒是挺满意的，这东西肯定是越来越进步，哪有退步的道理，说到卧铺这块老庄倒是对三一重卡的超大卧铺挺感兴趣，不过老庄对三一重卡这款车还需再考察一段时间，身边的朋友使用三一重卡的目前也不多，毕竟自己也是白手起家，购买新车这件大事来说还是比较谨慎。
底盘方面不作过多介绍，毕竟商用车动力总成这方面“定制化”比较多，客户完全可以根据自己的需求去选择发动机马力大小、变速箱、后桥速比等配置。
格尔发K7可选择的发动机品牌众多：锡柴、玉柴、潍柴、福康、东康、中国重汽这六种，马力段430-560匹，也有自动挡车型可选，后桥速比可搭配3.73-2.64不等。
解放JH6可选择锡柴、潍柴这两款发动机，马力段为336-560匹，同样有自动挡车型可选，后桥速比可搭配4.444-2.688不等。
除了动力链不同以外，像类似少片簧、铝合金轮圈（可选配）、铝合金油箱等为轻量化打造的配件构成也是两车一样的造车理念。现在的车不像以前，都是往多了拉，现在最主要的还是得走国家政策，合法合规标载运输才是经营车的长久之道。
● 编后语
老庄讲到，当年380匹马力的格尔发K3拉着四五十吨的水泥照样跑得很欢，现在的新车各个动不动就四五百匹的大马力，却拉着二十多吨，甚至更轻的货物，哪有什么跑得多快跑得多慢的说法。
对于马力方面老庄还是更愿意选择主流马力段（460匹左右），控制发动机排量，油耗方面能省就省，马力过大，过剩的马力留着跑着限速100的高速也是浪费。
老庄对这两款车型都挺有好感，格尔发是自己征战多年的“好伙伴”，解放JH6又是这几年的“当红小旦”，对于这两款车型老庄都想纳入自己的车队。
在这里笔者小小的提个建议，老庄可以选择购买1辆格尔发K7，针对长途运输去经营，看看实际使用效果如何，因为格尔发K7作为旗舰车型来说舒适性肯定要比普通主流车型要来得舒服，而解放JH6可以把之前的老格尔发K3替换下来，顶替上老格尔发K3的省内运输，毕竟解放JH6在当地的保有量还是相当可观的，市场已有人先吃了螃蟹，自己再入手相对要有保障得多。
