国产自主品牌卡车在近15年的发展中，不管是在动力链、舒适性还是底盘稳定性方面都有了显著的提升，但是自主品牌车型的驾驶室还是有不少来源于以欧系诸多品牌代表的车型。
说到这要提到的当属柳汽乘龙系列车型，这一品牌并不是像其他主机厂那样”复刻“驾驶室，而是在2007年以技术引进的方式，将雷诺普雷米姆（Premium）系列车型为基础的龙骨框架驾驶室，应用在当时的霸龙507系列车型之中。虽然已经过去14年时间，但这款驾驶室今天依然在霸龙H、M等系列中、重型卡车中发挥其潜在的安全价值。
关于奠定柳汽霸龙、乘龙系列车型奠基者的雷诺普雷米姆究竟如何，小编接下来就为卡友们细细道来。
▎设计理念别致 造型简洁内敛
雷诺普雷米姆采用了简洁的外观设计，比起同一时期的斯堪尼亚4系列、沃尔沃FH12等系列车型突出法系重卡卓尔不凡的特点。这款车型高顶驾驶室两侧设有独立的示宽灯，风挡玻璃周围采用了纯黑色的隔断设计，独特的设计理念的确非常别致，并且两侧还使用了宽体的外摆反光镜。
进气格栅采用了V型设计的银色款式，下方还设有雷诺特有的立体菱形车标，其两侧扰流槽通过更简洁的柱状设计达到低风阻的扰流效果。
保险杠两侧采用了凸面集成式灯组，这一设计风格在霸龙507、 乘龙M7系列车型中得到普及应用，不过随着国产卡车灯光部件的持续优化，新款乘龙H7 3.0版本的集成式灯光效果更明显。
欧洲卡车普遍拖拽密封式箱体，为此车辆标配的超大宽体扰流罩在行车过程中可以起到极佳的扰流效果。 不过从细节方面不难看出，普雷米姆的脚踏板采用非常明显的三层阶梯式设计，驾驶员上下车辆非常便利。
▎卧铺宽度800mm 四点气囊悬浮舒适度到位
第一款普雷米姆诞生之初就已经配备了四点气囊悬浮，既能保障驾驶员长途行车的舒适性，又可以为正面碰撞提供充分的逃生空间。
不过细节方面这款车型的做工还是非常到位，各类管路布局非常清晰，并且中冷水箱外侧还标配有可拆卸防虫网，这一点国产高端旗舰车型中配置也不是特别明显。
主驾驶采用了舒适度极佳气囊悬浮座椅，与当时的马格农车型采用了相同的模块化组件，并且方向盘也具备多角度调节功能，这一点在今天的柳汽乘龙H7系列车型中也有所体现。
四幅式方向盘的造型与雷诺当时的梅甘娜乘用车采用了近乎相同的模块化组件，只不过居中位置的立体车标显得有些微不足道。细致的卡友一定会发现，这款车型所采用的则是当时主流的简易方向盘，其实在方向盘右侧下方则是采用了一体式链接的固定按键，操控性方面更舒适。
仪表盘采用了左右独立分区设计，左侧为时速表，较大尺寸设计非常醒目，同时内置的可开启设计方便卡友更换纸质的行车记录仪，看到这难免有些年代感。
普雷米姆的中控台设计与马格农车型有诸多相似性，简洁设计尽可能提升室内生活空间，不过折弯设计在驾驶员手动调节制冷系统时显得过于繁琐。
换挡杆右侧设有密封式的储物格，居中位置的地板凸起在30cm左右，对于驾驶员进入后排卧铺影响并不是特别明显。
后排卧铺在当时就已经采用前置拓宽设计，并且有效宽度已经达到了800mm，这在当时已经远超斯堪尼亚、沃尔沃两大欧系主力品牌推出的主力车型。值得一提的是，这款车还配备了双层卧铺，只不过则是采用了类似于吊床的简洁推拉设计，既能优化室内空间，又能确保两名驾驶员长途行车的舒适性所需。
▎Midr420马力发动机 匹配采埃孚变速箱
普雷米姆诞生于1996年，最先开始使用的则是排量10L的Midr系列发动机，基本功率在350、370两个动力段，从本世纪初开始雷诺开始使用这款具备欧三标准的Dci动力链，最大功率达到420马力，最大扭矩1870N.m。
其实说到Dci动力卡友们一点也不陌生，这款动力作为东风商用车红极一时的当家花旦，曾经在10多年作为大马力的开创者，综合动力性以及燃油经济性有口皆碑。
不过随着国六标准的实施，取而代之的则是东风自主龙擎系列动力链，当然对于未来东风的海外出口车辆来讲，这款动力还是有一定使用价值。
与之相匹的是采埃孚Ecosplit系列16速手动变速器，这一变速器同样在国产汕德卡、广汽日野700等品牌车型中有所体现。根据实际需要可以选择泰勒玛的电流涡轮缓速器、福伊特的液力缓速器这两大主流的辅助制动系统。
▎精细化底盘布局 车桥油箱均可提供选装
第一代普雷米姆的精细化底盘布局格外到位，例如电瓶、后处理系统都采用了紧凑型布局，并且提供一个容量150L的副油箱选装。
底盘右侧的空气系统也采用了侧置设计，便于更换拆卸空气滤芯，并且后方的油箱也可以选择容量600L以及容量750L的大容量设计。如图所示，欧系卡车的大容量油箱采用了稳定性更好的梯形设计，不过随着时代的发展这类配置也逐渐淡出历史舞台。
除了油箱提供选装以外，还提供双级轮边减速桥以及单级减速车桥，尽可能适应多元化物流运输要求。
悬挂方面则是采用了前2片后4气囊配置，这一轻量化配置早在1996年雷诺普雷米姆问世以来就已经普及使用，更佳迎合长途干线物流运输的实际需要。
● 结束语：
普雷米姆在中国商用车领域的文化价值相比马格农的确逊色不少，但是这款车型所具备的龙骨框架驾驶室、Dci动力链的确为近10多年中国快速干线物流运输的发展奠定坚实的基础。（文/卡家号:文话卡车）
