【卡车之家 原创】2021年1月4日，上柴股份发布公告称通过发行股份和现金购买的方式分别购买上汽集团、重庆机电，以及上依投三家公司手里的上汽依维柯红岩（以下简称上汽红岩），以及重庆机电手里的10%上菲红的股权。
这样一来上汽依维柯红岩就变成了上柴股份百分之百控股的企业。更直白一些，其实就是上汽集团下的企业与依维柯以及重庆机电没有任何的关系了，那么上汽红岩和依维柯“分家”以后，又会怎么发展呢？
▎中国第一个全面引进欧洲重卡技术 上汽集团2016年主导上汽红岩
首先我们看下上汽红岩的由来，上汽红岩的前身是四川汽车制造厂，2007年6月5日的时候上汽依维柯红岩商用车有限公司才正式挂牌成立。当时上汽红岩的股东是上汽依维柯商用车投资有限公司和重庆机电控股（集团）公司，前者是67%的股份，后者是33%股份。
2009年3月12日，上汽红岩生产引进的拥有依维柯技术的红岩杰狮正式上市，也是国内第一个全面引进欧洲重卡技术的车企。当年杰狮的驾驶室、发动机、车桥等基本上都是欧洲原版依维柯技术，上汽红岩也凭借杰狮在国产重卡中站住了脚。
在杰狮上市之前，上汽红岩一直都是以工程车为主，时至今日上汽红岩一直都是工程车界的王者。可以说拥有依维柯技术的杰狮亮相，让上汽红岩拿到了公路车的入场券，同时也找到了公路车的发展方向。
一直到2016年9月30日，上汽集团正式直接成为上汽红岩的大股东，拥有上汽红岩的53.92%的股权。同时重庆机电股权由33%变成了34%，上依投由67%变成了12.08%，一直到2018年12月10日上汽集团增资，股权增加到了56.96%，上依投股权变为了9.04%，重庆机电保持34%没有变化，这一股权一直保持到现在。
从股权的变化不难看出从2016年开始上汽集团就有意将上汽红岩变为自己旗下的重型商用车板块，从2016年开始上汽集团对上汽红岩的投入也在逐渐加大，近年来更是让上汽红岩直接共享上汽集团先进技术资源。
股权的变化还表现在对外宣传所使用的名字上，在2015年和2016年的时候，上汽红岩对外宣贯会特别注明公司名必须叫上汽依维柯红岩。而在上汽集团入主之后，对外宣贯悄然改为上汽红岩，不再强调依维柯的属性，从这一小细节的变化也看出了上汽红岩的变化。
▎全球商用车市场整合 上汽红岩欲与依维柯分家
简单看了上汽红岩的股东方变化，再看下上柴股份和上汽集团重组的事情。2021年1月4日，上柴股份公布欲与上汽红岩进行重组，无独有偶，1月7日一汽集团重启收购依维柯的谈判，而早在2020年下半年，就传出了一汽集团欲收购依维柯的消息，这两者之间是有必然的联系也成为行业猜测的话题。
上柴和上汽红岩重组，与股东方依维柯分家就成为必然，那么分手后的上汽红岩还能继续走下去吗？答案是当然可以，从上汽红岩最新发布的第六代卡车就可以看出一些上汽红岩的发展趋势和未来的技术储备。
根据上汽红岩研发人员介绍，第六代卡车已经摆脱了依维柯的技术支持，主要是依托上汽集团的全球技术资源进行开发的全新一代车型。特别是电气化架构方面，相比较之前的产品有了脱胎换骨的升级变化，同时研发人员透露，上汽红岩自主研发的第七代车型也已经在准备当中，就在近几年就会亮相。
目前上汽红岩主推的动力是上柴，包含燃油、燃气、氢能源等等，从动力的选择上来看，上汽红岩正在打造全套自主产品，包括此前在试装綦齿12挡AMT等等。不难看出，上汽红岩正在摆脱依维柯的影子，准备走一条上汽集团自主道路。
再说上汽集团的实力是否可以支持上汽红岩的自主发展，答案当然是可以的，上汽集团作为全球知名的汽车制造企业，其技术储备不输国内任何一个车企。特别是在智能化、电气化方面已经取得了全球瞩目的成绩，在上汽集团的支持下，上汽红岩L4级自动驾驶重卡已经在上海洋山港实现了商用。
● 编后语
一旦上汽红岩和上柴完成了重组，上汽集团对于上汽红岩的支持肯定会加大，毕竟从上汽集团的角度来说，作为全球领先的汽车制造企业，商用车是上汽集团必不可少的一个板块，也是不容放弃的一个板块。因此在一汽集团重启收购依维柯的时候，上柴和上汽红岩重组也将提上日程。（文/图 李国潘）
