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氢能重卡发展火热 但国内加氢站却几乎全部亏损 氢能源发展何去何从

2021-01-21 11:38:00 王超鹏

【卡车之家 原创】由于全球不可再生能源的慢慢消耗枯竭,研发和应用可持续新能源已经成为重中之重。在汽车工业上,因石油、天然气的储存量慢慢减少,越来越多的新能源纯电动车型开始出现,除此之外,氢能源也慢慢的进入了我们的视野。

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对于氢能源的研发与投放,我国早就已经开始布局了,同时氢能源车型也是开始缓慢进入研发试验阶段。从2019年开始,我国的氢能源发展开始步入快车道,并且诸如中国重汽、北汽福田、东风柳汽等一批商用车企业也是相继推出了多款氢能源卡车。

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基于此背景,国内加氢站的数量也是在与日增加,根据央视财经发布的微博了解到,截至2020年12月底,我国累计建成118座加氢站。但结果却是不尽如人意,据业内人士透露,我国目前投运的70多座加氢站,几乎都处于亏损状态。这又是什么原因导致的呢?

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究其原因,或许用“鸡生蛋、蛋生鸡”形容会更加贴切一点,那就是如果没有足够多的加氢站,用户就不会买车,反过来说,如果没有足够的氢燃料电池车,也就没有人会建加氢站。据相关资料称,目前一座专业加氢站一年的运营费用在200多万元,并且回本周期长,如果车辆少根本无法承受运营费用,就会亏损。同时与常规传统加油站合并使用的,整体效益要好一些。

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而对于氢能源汽车来说,虽然有着政府的相关优惠减免政策,但实际整车售价依然会比常规传统能源车售价要高40%-60%。这个幅度放在重型商用车型上,差的可不是一点半点,对于个人散户而言,成本投入属实有些太大了。

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另外根据央视财经发布的微博了解到,以百公里所消耗燃料为例,公交车型明显成本更高,而乘用车的成本则是最低的。故而猜测,氢能源目前可能对商用车型的用户来说并不友好,同时氢能源的进一步发展和应用可能要先从乘用车上抓起。

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整体来看,未来国内氢能源发展依然是任重道远,不仅仅是技术原因,同时在硬件设施匹配方面,我们也依旧是还要很长的一段路要走。根据国务院颁发的《新时代的中国能源发展》白皮书可以了解到,氢能源的发展是必须的,但想要尽快、有效的快速发展,可能还是需要大型资本的前期投入,同时也更加需要国家的引领与把控。(文/王超鹏)

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