上世纪八九十年代，大量的日本二手卡车通过各种手段进口到我国，在两广地区保有量尤其巨大。这些日本二手卡车在客观上为当地发展提供了很大的助力，如今随着国产卡车的崛起，日本卡车满地跑的盛景已经不复存在，那番光景也成了我国改革开放后经济腾飞之路上的一个注脚。
不过在东南亚诸如老挝、缅甸这些经济相对落后的国家，路上仍有大量的日本二手卡车在运营，就如同二三十年前的我们一样。日本将国内二手车出口到这些国家，既促进了本国卡车的更新换代，又换来了大量外汇，还直接给日本卡车打了广告，可谓是一举多得。2019年我国启动了二手车的出口工作，其中首批出口缅甸的二手车业务就是卡车。因此分析日本二手卡车在东南亚的生存情况对我们有很大的参考价值。
▎如何看待日本二手卡车在东南亚贫穷国家受欢迎
笔者在之前的文章中有提到过，日本卡车之所以在东南亚国家中拥有如此良好的口碑，其二手车的优良表现居功至伟。以印尼为例，根据印尼汽车工业协会2014年的数据，其国内卡车销量有一半来自进口二手车，其中绝大部分来自日本；据估算截止到2014年印尼国内进口至日本的二手卡车保有量超过5万辆。
一些东南亚国家没有强制报废政策，很多车龄二三十年的日本卡车至今仍在服役。站在这些国家的公路旁，看到的就是一部流动的日本卡车史，很多老车虽然破旧但仍旧堪用。
作为一个外人看到此情此景除了引发儿时回忆，或者感叹日本卡车优秀的耐用性，有个疑问不禁产生：“为什么这些国家的用户这么喜欢选择日本二手卡车？”其主因就是这些日本二手卡车有着非常高的性价比，比如一辆车龄2-3年的日本卡车出口到印尼，价格只要不到新车的50%，这辆车再运营个10-15年完全没有问题。很多当地的货运公司和手头拮据的个人为了节约成本特别喜欢选用日本二手卡车。另外日本二手卡车在很多东南亚国家已经形成了销售、维修等一套完整的体系，解决了这些二手车辆后期维护的问题。加之当地用户对日本卡车品牌的信赖，车辆日后出手也更容易。
谈到这里笔者想顺道解答一个问题：国内有卡友看到东南亚有很多日本二手卡车，产生了“东南亚那些国家的人宁愿选择日本二手卡车也不选来自中国的新卡车，中国卡车连日本二手车都不如，差人家日本卡车十万八千里”这样的论调，那么这种论调站得住脚吗？分析下来这种论调有一个天生的“逻辑硬伤”，这些东南亚国家的用户在选择日本二手卡车的同时，除了没有选择中国的新卡车，也没有选择日本的新卡车，更没有选择斯堪尼亚、曼恩这些欧洲卡车，难道这样就可以讲日本新卡车、欧卡也不如日本二手卡车吗？这显然是不成立的。
我们要直面中国卡车与日本卡车的差距，但这种“厚此薄彼”的对比没必要。东南亚那些国家的用户选择日本二手卡车，只能说明日本二手卡车在性价比及满足它们需求方面比中国卡车做的更好，同时也说明他们工业的落后与自身的贫穷，这和过去的我们是一样的，是一种落后的表现。如果经济起来了，消费能力上来了，相信购买日本二手卡车的人就会变少。
▎个人对中国二手卡车出口的一些感想
近年来随着我国车辆排放标准的不断升级，产生了大量的二手卡车。如果任由这些低排放标准的二手卡车生锈老化无疑是一种巨大的浪费。因此将国内二手卡车出口到国外就显得很有必要。相较于乘用车，中国卡车在世界范围内的接受程度更高，同时也有日本出口二手卡车的经验可以学习；但笔者仍旧认为二手卡车出口仍要慎重行事，有如下几点理由：
1、中国卡车在很多国家还没有形成竞争力，二手卡车会对新车销售形成冲击，造成内耗。
2、国内二手卡车市场鱼龙混杂，并没有建立起一套行之有效的确保质量的程序制度（国人在国内买二手卡车尚且容易被坑），如果混杂残次的二手卡车出口到国外，对中国卡车的整体形象不利。
3、日本二手卡车的接受度高，除了质量可靠之外，长时间在当地建立起的销售、维修网络，是中国二手卡车所不具备的，坏了没地修会是一个很大的问题。
4、很多国家都在限制二手卡车的进口（比如印尼、缅甸），或者设立诸如排放标准，使用年限等诸多标准，而且政策变化极快由此产生了政策风险。
● 编后语
尽管有国内巨量库存二手卡车的压力，但是二手卡车的出口仍旧需要从长计议。日本二手卡车整体较强的产品力，成体系的销售、维修体系，良好的口碑这些都是中国二手卡车走出去时需要慢慢学习和借鉴的地方。或许我们可以走出一条自己的路，但凡是打好地基开好头后面才能走的顺利。（文/卡家号：小K）
