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拉砖也能年入10万以上?三环创客车主做到了

2021-02-14 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

  一直以来黄牌轻卡与蓝牌轻卡一直处于一个尴尬的两极境地,特别是在蓝牌轻卡巅峰的时候,一度在二手车的残值上远超于黄牌轻卡,曾经有卡友在找车时,同一品牌相似配置的小自卸却由于车牌的颜色而相差了2-3万元,这其中的性质不言而喻。

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 而当蓝牌轻卡遭到严查之后,黄牌车子则更保值一些,特别是面向农村运输市场推出的4X2小自卸车,在各种村道中都能够游刃有余,凭借着它的灵活机动性博得不少用户的欢心,不少散户群体在选择车辆的时候,也会选价格更低、配置更多选的牌子,讲究的是性价比。

三环创客,小自卸中的一朵花

 三环十通这个品牌对于福建自卸车用户来说实属不陌生了,由于这家车企身处湖北,所以紧握着商用车之都的丰富资源,并在配置的选装上能与二汽东风相媲美,在价格上又更便宜一些,所以早期的自卸车用户都会选择十通汽车,行驶在路上那些罕见的东风EQ140尖头驾驶室组成的前四后四、前四后六、前四后八自卸车都出自三环十通之手。

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 在2016年时,当地的农村砖运市场掀起一波热潮,这时候碰巧三环创客面世,它的自重更轻、车身更灵巧,相比同级的重汽王牌与乘龙609都毫不逊色,以至于早期用户购车时都得排队等待生产周期,可见初期三环创客还是很抢手的。

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 简单来说,三环创客这款驾驶室在东风系列的小自卸上也能见到,但相比乘龙609(M3)的驾驶室又显得空间大了一些,再回想一下“老掉牙”的车型依旧搭载着东风EQ153驾驶室,所以三环创客的外观设计会更吸引年轻用户的喜爱,几年时间过去它依旧在商用车市场上浴血奋战。

买车拉砖,精准瞄准市场

 近些年来农村的基建发展速度一直很快,特别是自建房领域,随着人均收入的提升,不少老旧的住宅都翻新重建,这对于建材运输市场有着很大的刺激性,从2015-2016年开始,当地就有不少驾驶员开始从袋装水泥运输转入红砖运输。

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 二者不同的是袋装水泥运输是单纯的赚取运费,而红砖的运输则是售卖+运输的模式,在挣了砖价的同时还能赚取运费,一趟下来即便运费再低,但利润还是挺可观的,为了迎合运输需求,不少老师傅也将自己的前四后八自卸车换成了小单桥自卸车。

 从外人看来,人家都是车子越开越大,而他们的车子却越换越小,殊不知的还觉得生意在走下坡路呢,邻村的周师傅从事运输业10来年了,现在驾驶着一台三环创客4X2自卸车专职拉红砖,据周师傅介绍,在一开始拉砖的时候,还会因为业务不稳定偶尔穿插几车水泥跑一跑。

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 而现在客户、货源熟络了,干脆就连水泥都不拉了,运费那么低,跑一趟也是挣点工资,还不如在家休息两天,2020年的砖头市场或多或少受到影响,但周师傅的生意丝毫不差,每个月都保持着20车+的趟数,可见他的人脉资源确实不一般。

 说到为何会选择拉砖,周师傅道出了隐情,之前也是经同行介绍拉了几车,尝到了甜头之后,就跟同行请教经验,自己与砖厂确认了合作意向之后,便出发去跑业务了,拉车砖过去卸就跟屋主谈介绍,现在不少村落的砖头需求都会直接联系周师傅。

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(后尾板为可侧开式,可在卸砖时根据场景更灵活的卸货)

 在大家的印象里,周师傅拉去的砖头又结实还比市场价低一些,原因就是每次装砖之前,周师傅都会仔细查看批次,装车时全程看着来,一些瑕疵砖都被他挑了出来,这样一来拉给用户的砖都是亲力亲为选的,自然不会差,有了口碑自然不愁生意了,做生意讲究的不就是信任嘛。

庆幸选择了拉砖之路

 谈到现在的运输市场,周师傅接连摇头,因为近两年的袋装水泥市场竞争实在是太大,从十几年前拜师入行到现在,周师傅绝大部分的时间都是在运输袋装水泥,随着半挂车的增多,中长途的运距都被半挂车承包了,运价低也有很多车在跑。

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(多年的使用之后,车子的塑胶件出现了不同程度磨损)

 小车子自然没有竞争力了,像同行的4X2小单桥,拉一趟水泥才挣300-400块钱,跟村里兜圈圈的农用车都没什么区别了,就是出人不出车去帮人替个班,都可以挣这几百块啦,还得亏车子的折旧、磨损等,所以要是一直坚持着拉水泥的话,拉标载简直没有活路。

 像现在拉砖头的运距就是往返400公里左右,如果客户赶时间的话,就早点出发去装车,不赶时间就慢慢来,有时候一天赶两趟,重车直接走高速了,当然空车得走国道才划算,自己一个人跑车淡季的时候轻松,旺季的时候加把劲,养家糊口没有问题,一年纯利润挣13-15个w。

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 特别是今年以来,福建的黄牌二轴车高速过路费也降了一点,每公里下降了约2毛钱(2类货车为0.869),有时候不想走国道的话,直接就走高速回来了,总之这辈子也不讲什么大富大贵,只要平平安安、稳稳当当的过日子就行了。

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(周师傅说现在的车子使用周期太短了,不是开不了,而是旧车没有竞争力)

 这台三环创客买了快4年,也属于面世之后第一批次的车子,随着前二后六提升桥自卸车的面世,4.5米车厢跟3850mm的轴距,总重还有25吨,轻皮车的话自重8吨内,周师傅身边有几个朋友都换了车,拿来跑农村挺合适的,自己也得考虑是否换个车子来了,不然人家拉17吨净重跑,自己的总重才18吨,确实没有什么优势了。

车辆配置够用,大轻卡很灵动

 这台三环创客搭载的是玉柴YC4E160-56发动机,最大160马力,扭矩600Nm,玉柴发动机在自卸车的领域中有着极高的占有率,平常跑农村地区避免不了山路,所以玉柴机子的爆发力强、扭矩稳定、维护保养也便宜,深得用户喜爱。

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 匹配法士特小八档(高低)变速箱,后桥速比为5.571,简单来说早几年这个动力随便扛个20吨跑,现在才拉12吨,开起来轻松的不得了,跑国道也没有什么大压力,以至于现在把水箱都给缩小了,拉的轻也没有必要扛个大水箱到处跑。

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 这款三环创客把车厢做的跟驾驶室差不多高,2.6米的车身高度,在农村小道上也不用怕电线杆跟树枝,面对突如其来的限高杆也更加从容,同时2.39米的车身宽度,限宽什么的都不在话下,有时候卸货的地方路很窄,两边都盖了房子,也只有小自卸才能过得去了,跟单桥创客一样的驾驶室还有一款前四后四的版本,在当地也有很多人买。

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 周师傅还将后轮更换成了9.00R20,前轮则为10R22.5,原因是将后桥钢板卸走了两块减轻重量,但重车装下来的话,后轮太大会磨到车厢,换小一点的话就貌似刚刚好,但如果走烂路的话依然会跟车厢亲密接触,在标载的年代为了减重量,像卸钢板、卸备胎都是偷轻的行为。

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(镀锌板制作的水箱,相比传统铁质水箱会更加的轻)

 周师傅还将车厢做成了两边共四开的样式,为的是在关门的时候更省力一些,如果做一整扇栏板的话,有时候自己一个人关太费劲了,将栏板拆分开来做多一扇,关起来更加的轻松,同时中间的立柱也是尽量做的很迷你,不阻碍卸车时的灵活度。

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总结

 俗话说的好,车子不在大小,只要能挣钱就是好车,像这样不起眼的一台小自卸,实际上年收入甚至比挂车还要多,当地有不少拉水泥的挂车每公里只有1块钱的运价,跑一整年下来也才挣个十五六万,还亏了这么大的一台车,像现在竞争激烈运价又低的年代,散户能够活的很滋润的已经不多了,作为一名农村运输散户车主,周师傅对于自己当下的现状表示满足了。

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