【卡车之家 原创】近日，我们参加了奥铃举办的一场“特殊”的活动。就小编本人而言，这是我第一次见到汽车厂商能够主动将“年检无忧”当做主题的活动。而这，也让我联想起了2020年卡车圈子里一些掀起波折的事情。
虽然不愿提及这件伤心事，但2020年的“大吨小标”事件确实在卡车圈掀起了一番波澜。而紧随其后，2021年1月1日正式实施的新国标GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》又为这件事情“添了一把柴”。为什么这么说呢？
这主要是因为国标中规定，9月1日起，货车年检将会增加空车质量的称重测量。针对不同车型，有关部门制定了不同标准，轻微型货车如果空车重量与注册登记数值误差超过±10%或±200kg，年检将不予通过。而这，让年检成了无数卡友们未来将会担心的事情。
在直播的同时，奥铃还连线了之前蓝牌825的一位受害车主。车主表示，经过一年的变化，对于蓝牌轻卡自己现今最大的诉求，便是能够开上一辆合规的省心车。对于这种现象，我们认为厂商也确实应该早日从恶性竞争中走出来，为消费者提供真正省心的合规产品，而不是一位追求载重，给消费者“埋雷”。
主题是合规？这次发布会有点不一样！
与以往的新车、新技术发布不同，以往的活动多为纯粹的产品推荐，或是新技术的讲解。但奥铃这次，却将合规作为主题，将厂商应对法规所提出的技术进步当做了活动的核心。这种“处理卡友问题”的态度，引起了我们的注意。
那么奥铃究竟采用了什么方式呢？其实答案也很简单，无非就是轻量化。毕竟轻量化对于卡车而言，其不仅意味着合规、标载，还能在同样的限重下拉得更多、更省油，让卡友赚到更多。而轻量化，最直接的方式就是从车上的“大件”：货厢下手。其实轻量化货厢，早已经进入了我们的视野。
多家车企纷纷入局铝合金货厢 它有什么好？
纵观近年来卡车的发展，轻量化的原厂货厢，已经逐渐发力于市场之上。纵观轻卡市场很多产商都推出了自家的铝合金原厂货厢。而本次奥铃的发布会上也没有例外，他们也重点介绍了自家的铝合金货厢。
说到铝合金轻量化货厢，卡友们可能有点陌生，但其实在国外，铝合金轻量化货厢早已经实现了普及。铝合金货厢在国外的普及，其实并不新鲜，毕竟相较于传统的钢箱，铝合金货厢不仅更轻、更节油，还有着另外两大钢箱无法做到的好处。
一方面，铝材质本身就更加耐腐蚀，在普通环境下，铝合金货厢基本不会发生传统钢厢可能发生的生锈现象。另一方面，铝合金本身回收再利用也更加容易。这就使铝合金货厢的保值率要更高。卡友们都很清楚，传统钢厢用完卖掉基本就是废铁价，而2.3米的铝合金货厢却能卖出将近4000元。再加上它更轻，所省下的油钱，可以说这是一个赚钱神器。
同样是铝合金货厢 能玩出点新鲜的吗？
据现场介绍称，奥铃的2.3米铝合金原厂货厢将会装载在奥铃青春版PLUS、速运小钢炮、捷运小钢炮+等多款车型上。而奥铃青春飞扬版、速运飞扬版、速运闪电版+将会采用另一款2.1米的高强钢原厂货厢。那么同样是铝合金货厢，奥铃重点宣传，难道它能玩出点不一样的？咱们慢慢往下看。
先来看看卡友们最关心的强度方面，发布会上奥铃表示：这款铝合金货厢采用了全新配方、全新焊接工艺和加厚蜂窝底板。抗拉强度达到了426Mpa，而这款货厢的重量仅有420kg，相当于普通钢厢的一半。至于承载力，奥铃通过在现场播放了一段视频的方式，来自证承载力。在视频里，我们看到了一辆5吨的叉车在奥铃货厢上可以自如行走，而货厢安然无恙。
如果单从参数来看，奥铃的铝合金货厢将会在市场上形成很强的竞争力。根据他们提供的数据对比来看，这款货厢确实自带比其他产品更强的载重能力、更轻的重量。那么这对咱们卡友来说有什么好处呢？装这款货箱的车辆更轻、更省油，也更能拉货，甚至仅凭这个货厢，我们就能让很多车辆合规过检。
如果你觉得不好理解，那么我们不妨来假设一种情况：一位卡友选择了多花一些钱，购买自带铝合金货厢版本的车辆（我们假设是一万元左右），他能正常上牌、过检；而另一为卡友则选择了免费的传统钢厢，但每年都要为了年检而发愁。那么谁更省心，更省钱？
这样看来，选购铝合金货厢版本的轻卡虽然购置成本高了一些，但出勤率更高，赚的钱更多也更省心。而且，这还不算铝合金货厢省下的油钱和多拉货物的运费。选择铝合金货厢对卡友们而言，无疑是一件实惠的事情。而除了铝合金货厢外，奥铃的2.1米高强度钢厢也能做到更轻。而到底用不用，就看你是否愿意负担售价这个入门的门槛了。
奥铃做了什么？
发布会上，奥铃还重点介绍了自家的蚁象平台。这个名称对于关注新车的卡友们可能并不陌生，它在前一段时间就出现过。如果剖开包装，其实这项技术就是一个通过轻量化材质和部件结构优化，实现车辆减重的技术。
轻量化部件，对于多数卡友来说其实并不陌生。铝合金轮辋、铝合金变速箱壳体，在现在的车上都或多或少的出现着，在我们以往的报道中也算是“常客”。但奥铃蚁象平台，似乎在轻量化部件上走的要更远一些。
官方资料显示，在奥铃蚁象平台的轻量化技术中，在车辆传动轴、支架等部件上也采用了轻量化的铝合金材质。与传统的轻量化轮辋、变速箱外壳相比，轻量化部件覆盖到传动轴，这覆盖面就明显更广了。此外，在这一平台技术中我还看到了一些其他的亮点，诸如零部件的结构与工艺的创新等等，下面咱们再多聊一些。
打孔偷轻，在现在的车上出现几率极高，毕竟用料少了自然也就轻了。但如果我说打孔的地方是减震器支架和板簧支架，那可能就有点不同了。奥铃就是将打孔偷轻的地方，延伸到了这两处。相比于传统的偷轻手段，奥铃似乎走得更远。对卡友们来说也轻得更多，从这点来看，奥铃做的还真比其他品牌多了那么一些。
此外，在奥铃的这次发布会上，我看到了液压成型工艺。这种工艺的原理我们就不在这里赘述了，它的好处就是能让部件形态更精确、用料更少、强度更高。为什么这么说呢？简单举个例子，焊接和一次成形哪个更省料更结实？我想答案谁都知道。液压成形就是通过精确的造型控制，做出更复杂的零件造型，从而减少焊点减轻重量。
从目前公布的技术来看，奥铃的蚁象平台，似乎比其他品牌在轻量化方面做得更加深入。这样的深入，必将会引发成本的上涨。至于这几款车会不会因此涨价，这就要看厂商怎么做了。关于售价的问题，我们在这里不过多进行讨论，反正去买车的卡友们心理肯定都会有数。
除了合规外 发布会还有啥？
其实，除了合规之外，发布会上的奥铃大力哥与奥铃大黄蜂同样值得一看，作为两款黄牌中卡，奥铃大力哥与奥铃大黄蜂主打的则是更高的合规载重。
官方在这两款车的宣传中，直接曝出了“合规重在，最高可拉13吨不超载”的宣传口号。在高强度车架、优化结构的主副簧等等配置的加持下，这两款车采用了与合规轻卡同样的设计理念。在黄牌车上，同样采用了大量的轻量化设计，通过低油耗与合规标载让这两款车“更能赚”。
其实，除了合规标载之外，我们还在奥铃大黄风上看到了一些其他亮点，诸如：上600mm下620mm宽的双卧铺、高度达到1.98米的内部空间与机械减震座椅等等。相信这款车真正开起来，应该会非常舒服。
●编后语
总体来说，奥铃的这次发布会，让我们看到了汽车厂商对于解决“大吨小标”问题的行动。对于汽车工业而言，这无疑是摆脱恶性竞争，走回正轨的一件好事。在未来，我们也希望看到更多厂商像奥铃一样，回归正途，推动卡车行业正向、健康的发展。（文/袁圣）
