斯堪尼亚中国建厂，特斯拉中国投产，沃尔沃本土化马不停蹄，奔驰重型卡车国产计划已然宣布，外资品牌落地中国本土化进程加速，抢占国内市场目的不言而喻，冲击国产商用车市场，外资品牌鲶鱼入局本土化的作战模式导致商用车市场竞争日趋白热化，对于卡友而言高端重卡选择空间却更大了，性价比更优了。
2020年重卡销量突破162.3万辆，在疫情蔓延下，治超常态化、法规严苛化、时效成本紧逼，竞争白热化之下，商用车销量刷新历史记录，然而这背后是国三淘汰政策驱动，消费透支的担忧在蔓延，这不是对商用车重卡发展的唱衰，而是整个国产商用车市场存在忧患，销量再攀顶峰的背后是高油耗、高成本、低利润率的低端重卡依旧是市场上的主力军，高端重卡依旧市场上的短板，产品线短缺难满足市场需求的多样化，低运价的时代购置高端重卡不少卡友觉得不值，产需两端都受限，国产重卡从量变到质变的升级换代之路任重道远。
● 2020年重卡销量透支 2021年重卡从量变到质变缺的是什么
2020年重卡销量再攀新高，刷新历史，但是2021年重卡从量变到质变到底缺少什么？光就国内高端重卡而言，2020年高端重卡频现、数量激增，但国内市场一款国产高端重卡月销能达5000台，年销量达60000，已经是该品牌产能饱和、需求旺盛的极限了，眼下市场需求端除了危化品、冷链、快递细分市场，高端重卡的覆盖领域依旧是有限的。国内高端重卡不但是产品线不足、细分市场覆盖不足而且在产销两端都受限严重制约了国产重卡从量变到质变。
需求端而言，货源短缺靠低价恶性竞争谋生，贷款买车月供过万背负沉重的生存压力，注定了购车卡友更注重性价比、装载量而非更长的生命周期，对于散户卡友们购车逻辑是愿意用买一个高端重卡的钱更换两三个低端重卡，即便是用车体验差，但是维修费用低。产能而言，关键零部件卡壳，汽车行业全面缺芯，产能受限生产周期拉长，交付期受限，再加之高端重卡关键技术和核心进口依赖程度高，严重抑制了重卡的发展之路。
● 重卡从量变到质变是不可逆转的趋势 国六排放升级会成为契机
重卡从量变走向质变是不可逆转的趋势，不过契机是什么呢？国六标准全面来袭，排放升级之下国三车禁行、国四车限行、国五进厂难，淘汰货车超百万，政策驱动下换车大潮成了刚需，危化品行业的规范化、新基件和物流行业的内在需求更是刺激重卡销量攀升的内在动力。
如今排放升级政策驱动依旧是重卡销量攀升的关键，不过标准寿命200万公里的低油耗、高稳定、高性价比的重卡要依旧不是市场上的主流，可见国六排放升级依旧不足以成为重卡从量变走向质变的契机。重卡要从量变走向质变还任重道远。
一款重卡要赢得市场青睐、用户肯定，跑赢重卡行业TCO指标是必须的，对比重卡行业TCO指标，燃油费占比35.5%、通行费占比15.2%,驾驶员工资占比27.42%，轮胎损耗4.6%，一辆福田欧曼重卡能跑出百公里油耗平均27.5升，能实现3500公里不熄火，TCO指标燃油成本占比34.39%、轮胎损耗2.4%，用车成本低、折旧成本低、残值率高在低运价的时代是一种抗风险能力。
眼下购置重卡对于卡友来说，不单单是购置一辆车，更是一种生存模式，低运价的时代购置高端重卡很多人觉得得不偿失但是也有些人逆流而上，靠一辆TCO指标更优的重卡车在市场上站稳脚跟，走的更远。
