治超、国六、大吨小标每个政策的落实都离不开检验检测机构的加持和把关，本身货车年检是货车上路前的体检，脱审未年检罚款扣分难上路，可作为保障运营货车安全性能达标、保护环境减少环境污染、预防安全事故的防御手段，结果现实是卡友并不买账体验差，年检繁琐、重复收费、三检合一不落实、服务和质量也差、替检代检、篡改检测数据、出具虚假的检测结果各种违规检验乱象丛生，导致行业黄牛泛滥猖獗、大吨小标乱象不止、非法改装车屡禁不止，为货运安全埋下隐患。
眼下除了靠国务院督查组严查，公安交管和市场监管部门开展货车违规检验专项整治、依法查处重罚外加撤销资质认定，暂停采信违规安检机构检验数据，涉嫌违法犯罪追究刑事责任这种事后惩戒之外，又该如何事前规范这些年检机构呢？
● 规范收费、限定上下浮动范围 发布了联网技术要求
安检、综检、尾检三检合一以来，一次上线、一次检测、一次收费、结果互认，一定程度上减轻了卡友年检的费用负担和时间成本，同时不少地区为了规范收费还规定了收费上限和收费上下浮动幅度，而且外检费用免费，货运车辆年审喷号、调修、调灯光、照相、拓号、复印时不再收费，所需更换的材料费用按实际成本计收。
为了落实三检合一，之前交通运输部发布了推动货车“三检合一”的《道路运输车辆技术等级（一级）评定要求，近日又发布《道路运输车辆检验检测信息系统联网技术要求》的公告，从技术标准和联网技术要求规范了年检机构，规范货运车辆的年检行业。按照2021年1月份实施的GB38900标准，从技术项目和联网要求、压实责任各方面规范了道路运输车辆技术等级技术评定要求，对于杜绝营运货车的检验环节的安全隐患意义重大。
● 联网监管建立黑名单压实责任 谁出报告谁负责、谁签报告谁担责
我国检测机构质量参差不齐繁杂，监管难度大，没有完善的监管条件和技术难免造成监管失灵。交通运输部关于发布《道路运输车辆检验检测信息系统联网技术要求》的公告一方面方便货车车辆的异地年审和网上年审节省检测时间提升检测质量便利卡友，另一方面系统互联数据对接也有利于加强监管。
为了强化对年检机构的监督，目前不少地区正在探索建立行业黑名单制度，对于从业检测机构和人员建立信用档案，为压实检测机构责任制定了主体责任牌，提出了谁出报告谁负责 谁签报告谁担责管理原则，对于没有按照GB38900标准开展检验检测和车辆技术等级评定的检测机构，一定期限内不得采信其检验检测报告，并将相关情况及时抄送市场监管部门依法处理。
要指导道路运输经营者加强车辆技术档案管理，将《机动车安全技术检验报告》纳入车辆技术档案，鼓励车辆技术档案电子化，为加强道路运输车辆技术管理事中事后监管提供支撑。
重罚、联网监管、规范收费，探索黑名单制度、树立主体责任牌、提出了谁出报告谁负责 谁签报告谁担责管理原则，2021年黑检测机构的日子注定不好过，那些为大吨小标放行，与黄牛狼狈为奸，为改装超载货车开绿灯的检测机构也该为自己的行为买单了！尤其蓝牌轻卡大吨小标问题根治上，年检年审的作用不言而喻，眼下GB38900标准对于空车称重实施在即，规范行业从业者年检机构把好关，对于整个营运货车的合规化健康发展有积极的意义，对于卡友买合格车避免政策风险、安全上路也是积极的保障。
