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空车质量检测9月1日起实行 蓝牌轻卡彻底慌了

2021-03-02 04:00:00 Truck
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近年来关于蓝牌轻卡“大吨小标”的风波,可谓是一波未平一波又起,购买了蓝牌轻卡的车主们想要安稳的挣点钱也挺艰难的,一边是政策的陈旧推新带来影响,一边又是关于4.2米蓝牌轻卡车型优势给其他车型带来的压力。

空车质量检测9月1日起实行 蓝牌轻卡彻底慌了

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黄牌中卡、重卡们视蓝牌轻卡为劲敌,别看车子不大,可是拉起货来并不服输,加上在通行费上有优势,更低的运价蓝牌轻卡也能拉走,这就给其他车型带来了恶性影响,所以行业中期盼蓝牌轻卡得到治理的人也不在少数。

●  从车辆年检下手 违规蓝牌轻卡无路可走

货车年检即将增加称重门槛了,这个消息对于4.2米蓝牌轻卡的车主们来说有些沉重,关于机动车年检新标准于2021年1月1日开始实施,其中对于货车的空车质量检测标准将于9月1日起开始实行,该规定主要针对空车超重的现象,蓝牌轻卡正是一个“重灾区”。

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在规定实施后,只要空车超载不符合规定的话,该车辆就无法通过年检,即便是成功上了牌照的超标车辆,不能通过年检的话也无法上路运营,这是继蓝牌轻卡被要求“复检”风波后,再一次被正式提上台面治理,可见未来的日子里,合规车才是王道。

同时对于其他大型载货车辆来说,空车质量与机动车注册时的实际质量参数相比,黄牌车的设计载重范围将会更高一些,所以影响不是很大,但反观蓝牌轻卡的空车质量,早期上牌的车子大多数是宽体的超标车,通过各种不同渠道上得牌照。

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根据规定的要求,在上牌时蓝牌轻卡空车质量与车辆实际质量的误差范围应该控制在3%或者100公斤以内,并且在年检时,空车质量误差范围在10%或者200公斤以内,且空车的重量不得超过4.5吨,超重过多的均无法通过上牌、年检。

●  辅助要跟上,“大吨小标”治理继续加码

治理蓝牌轻卡“大吨小标”情况,这次看来相关部门是下了功夫了,早期很多人侥幸的以为是雷声大雨点小的行动,但现在多地均严查蓝牌轻卡,一次又一次的严厉打击,已经让不少地区的蓝牌轻卡车主停运在家休整,大家抱着看形势的心态,却无奈的亏了一个又一个月的利润。

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2020年的下半年,眼看是运输业的旺季,但在10月-12月份,全国各地查处4.2米蓝牌轻卡超载现象,只要一抓到就是扣6分罚1500-2000元,一时间多地的卡友均表示,自己的蓝牌轻卡车子超重100斤也被罚款了,一本证才12分,根本经不起两次的折腾。

到了12月开始,蓝牌轻卡复检又来了,从吉林、山西、山东、辽宁等多地的相关部门开始,对蓝牌轻卡空车进行复检,一旦超重就被要求整改,并不允许上路营运,这时候蓝牌轻卡车主也成了最大的受害者,即使厂商放出话说可以退车,但给出的价格也是不尽人意。

买台车半年亏5-6万,我想这并不是一个普通家庭能够承受的,大家的车子也是用白花花的银子买回来的,谁都不想把车放在家里晒太阳,只希望着“大吨小标”整改能够早日完成,同时厂商、相关部门也能给出方案妥善的解决问题,不能让用户成为“大吨小标”的买单人。

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小结一下今年蓝牌轻卡大吨小标的整治规定,超载上路罚款扣分、运营车辆上线复检、年检称重新规等等,蓝牌轻卡的处境将愈发艰难,同时也推动了6.8米中卡的进一步平衡,根据国家相关部门的要求,在2022年将基本消灭货车非法改装、大吨小标等车辆违法、违规问题,做到治本也治根。

不少卡友也纷纷直言,从这样的政策趋向来看,蓝牌轻卡能经营下去已经是奇迹的,如果今年真的实行了年检称重方案的话,原本就不好干的市场,将消除一大批不合规的蓝牌轻卡,自己再去增驾换车也要挤入6.8米中卡的竞争范围,到时候6.8米黄牌中卡也会面临着巨大竞争压力。

●  “大吨小标”源头治理才是真理

该现象也可以让人联系到此前治超行动的规定之一,“一超三罚”从厂家、货主、车子下手,厂家就是作为源头来治理,只要放超载的车辆出厂,那么厂家就得跟着接受处罚,这项规定一出,全国各地的厂家均严正的执行了。

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很长一段时间内,不少水泥厂、钢构厂、矿山均对出厂车辆称重,一旦发现超载的情况,哪怕是100斤也不允许出厂,返回卸货后符合载重总质量方可通行,即便是采用“车盘车”的方法,装了车出厂再装车,也无济于事,各地主干道均设置了新型地磅+高清摄像头,让超限超载无处可躲。

如今想要钻政策的漏洞并不是那么容易了,对于买卖超标4.2米蓝牌轻卡的厂商、经销商以及用户而言,政策漏洞被堵上之后,甚至得把自己也搭了进去,以后在保障行车安全的前提下,蓝牌轻卡轻量化+标准承载性才是大趋势。

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就好像治病一样,治本不治根都是徒劳,只要有一丝风吹草动的迹象,分分钟钟都会展现出“野火烧不尽,春风吹又生的趋势”,只有厂家生产合规车型,经销商只销售合规车型,车管所只接受合规车型上牌,用户只购买合规车型运营。

在新车上牌时原车原版无需改动,不用换轮胎、换车厢的,也不用想尽办法去找“熟人”上牌,届时的蓝牌轻卡才是真正的合规,即便这样的做法动了多方的“蛋糕”,但也唯有这样才能将蓝牌轻卡的发展纠回正轨,还运输市场一个纯净的蓝天。

●  不确定因素多,选车左右为难

蓝牌轻卡在今年的遭遇可谓是一波三折,4.2米蓝牌轻卡的市场更是成为了用户们申诉的重灾区,4495kg的总质量让不少用户认为不公,原本轻卡就有2-3吨甚至更高的自重,剩余的允许载重质量所剩无几,这对于一台十几万的轻卡来说,难免有些资源浪费。

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眼下关于“大吨小标”轻卡的治理难消除,市场保有量过大,如果一刀切的话务必会伤害到无数人,同时蓝牌轻卡的设计载重质量并不低,只是受限于蓝牌4495kg的总质量,但如果轻卡上黄牌的话,却又要限制与路权与驾照,严重限制了用户们的上车门槛。

网络和朋友圈流出的相关协会提交的《关于轻型货车技术规范反馈意见函》一出来就得到广泛关注,其中提到了关于源头解决轻卡大吨小标问题,要下手推动7.5吨货车进城权限,同时提出建议对总质量小于7.5吨(含)货车仍旧按照一类货车收取高速通行费。

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从该建议上看,并不只是针对蓝牌轻卡提吨,而是推动部分黄牌轻卡的路权开放,改变黄牌轻卡在市面上的低竞争力,同一车辆上黄牌与上蓝牌,其总质量可谓是有着天壤之别,但相关部门对于该建议依旧未做出正式的回应,也没有相应的执行通知,所以轻卡提吨事件依旧是有很多未确定因素。

在当下这个严峻的情况下,用户如需再购买蓝牌轻卡的话,必须考虑到年检称重的因素,所以合规的轻量化轻卡则是稳妥之选,大部分的轻卡均满足合规的自重,只有一些自卸车、冷藏车、专项作业车自重会超出4.5吨,这个用户群体则更适合选购黄牌中卡,一切以稳为前提。

总结

依照政策的发布趋势推算,蓝牌轻卡的治理即将进入尾声,随着年检称重、营运车复检、道路执法严格等“火力压制”,不合规蓝牌轻卡在大部分城市均寸步难行,另一方面关于轻卡提吨的呼声也越来越高,最终轻卡的总质量是否会达到大家的预期,在不影响6.8米中卡的情况下,又可以满足进城配送的使用需求,希望相关部门能够全面考虑,让轻卡车型走向规范,让用户安心的营运挣钱。

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