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8X4车型总质量降至31吨后 竟还能如此坚强不屈

2021-04-02 03:00:00 Truck
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有一颗热爱卡车的心

“前四后八”这款车型在不少老师傅的眼中都十分的亲切,早些年无论是在载货车还是自卸车领域,他都是能与半挂车相媲美的角色,拥有更高的载重量与灵活性,进出工地都不在话下,更是拥有“百吨王”名号的车型。

8X4车型总质量降至31吨后 竟还能如此坚强不屈

如此一款神车,自打面世之后,就一直在运输市场中扮演着不可或缺的角色,但位居高位的它,在2016年9月21日载重新政发布之后,总质量降至31吨,面对自重大的劣势,合规载重量仅有15-16吨左右,相比小三桥都不具优势,更别提是半挂牵引车了。

●  政策限制 优势不再

回想到2016年发布的GB1589-2016政策,不少老师傅都颇具感言,因为正是这一年让他们新买的、经营已久的前四后八车子陷入困境,其中《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》新规落地后,8X4车型的总质量被限制在31吨。

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要知道从事普货运输的载货车自重会稍微轻一些,但拉砂石的自卸车的自重却大很多,总质量31吨内的话,根本运输不了多少货物了,前四后八车子从按轴计重的40吨总重,一下子被减少了9吨,在这9吨载重量里,中短途运距每趟的运费就得相差800-1000元,甚至还要更多。

导致了不少8X4车型的车主直接忍痛割爱,将爱车变卖之后便入手置换了半挂牵引车,这也是现在市面上半挂车大量增多的原因,原来有很多跑长途的前四后八高栏车,现在都换成了13米高栏,验证了一句话,车是越换越大,但利润是越来越薄。

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还有一个很大的影响就是通行费,以今年刚实施不久的按轴收费政策来看,四轴车相比三轴车的过路费要更贵0.3元/公里左右,整体来看用8X4的车子跑长途是没有任何优势的,甚至连很多三轴车主都换成了9.6米的大单桥,二轴车拉轻货简直香的不得了。

●  配置升级 场景化更强

当大家伙都以为前四后八车型凉的差不多了之后,市面上逐渐又多出了很多新车,如今的8X4车型销量却还不错,车企也依旧坚持车型的推新,并且车型的配置上也有很大的提升,像大卧铺、高顶驾驶室、大马力、自动挡、气囊桥、轻量化等都具备了。

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从本质上看,虽然8X4车型原本的优势已经被抹去了,但它实际上的作用还是很大的,特别是一些特殊场景的使用都离不开它,特别是一些赶时效的绿通运输车,从田间地头直接装车到蔬菜集散地,在狭窄道路的灵活性会比半挂车更具有优势。

同时对时效性要求较高的货物,像活鱼运输、生猪运输、绿通运输等等,平常在高速行驶的时速都是比较快的,在卡友圈中也有一句话,“天上飞机、地上鱼车”,跑那么快的话,还得前四后八的底盘才稳一些,毕竟轮子不是白长那么多的。

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面对高速标载运输,很多货物都是离不开8X4车型的承运,像一些冷藏车都是不超载走高速,也可以理解成现在的前四后八车型也朝着更专业化的车型领域发展,普货运输大多是选择了半挂车,只有场景化的专用运输才留有它的市场。

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所以传统的8X4车型并不是大家所想象的那样,“乱象丛生、超载现象普遍”,在一些专用车领域,它也是能够遵纪守法的运输,在车型配置上也更加丰富,满足用户们对于贵重货物的运输需求,但前提是货物运价有保障,也有很多车主由于市场的惨淡,买了车后无法经营,转手一卖就亏了十几万,前四后八车子也是让人又爱又恨的。

●  野火吹不尽 春风吹又生

转头又来到自卸车市场,同属于专用车场景,但对于8X4车型的需求则更加旺盛,甚至可以说在部分地区2016年9月21载重新政的落地,也不足矣冲击当地的8X4自卸车销量,像在云贵川等西南地区,前四后八自卸车更是扮演着百吨王的角色。

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在这一点上,半挂牵引车是远远无法替代的,由于道路原因的限制,崎岖的山路让一台半挂车去驾驶,不仅在重车爬坡方面不行,连转弯的半径都不够,所以在这种场景下使用前四后八车型更具有灵活性,大马力再搭配上轮减后桥,百吨王的象征。

这类车型的自重往往都很大,甚至连一个货箱都有7-8吨,水箱能装2吨重的水,所以总质量31吨对于它们的限制可以直接忽略了,甚至有车主表示:“新规31吨,我们依然装70吨”,偏远地区的基建需求与治超力度无法形成正比,有需求就得有运输,不然如何快速发展地区经济呢。

8X4车型总质量降至31吨后 竟还能如此坚强不屈

除了偏远地区的大量使用以外,在不少城市渣土运输的领域中,前四后八自卸车也逐渐的替代后八轮自卸车,原因也是出自于总质量上,像城市渣土车、搅拌车等,这类车子无论是白天还是夜晚,都能在城郊地区看到,且载重量往往不会小。

8X4车型总质量降至31吨后 竟还能如此坚强不屈

此前有过对于后八轮的渣土车、搅拌车的治超行动,执法人员上路之后一查一个准,这也让不少车队都纷纷更换了前四后八车型,在保障进出工地的灵活性前提下,还得进一步升级载重总质量,避免在严查治超时无法行驶,虽然还是有略微的踩线,但相比三轴车会好很多。

●  总质量31吨是否合理 需求让它无法止步

其实921载重新政落地时,有不少前四后八车主都会感觉很迷惑,为何四轴车总质量才31吨,而三轴车总重25吨,明明载重量更强、行驶起来更稳的车型,却被强行削弱了总质量,很大原因还是出自于治超方面。

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一直以来,很多重货运输领域都会使用前四后八,因为它在山区道路行驶的稳定性真的很强,是其他车型无法替代的,但如果从合规载重来看,前四后八自卸车的自重如此之大,跑一趟的运费还不够烧油,所以市场竞争之下,也怪不得人家超载。

从另一个层次来看,超载普遍也不能理所应当,运输市场的合规性是需要大家一同维护的,在利益的驱使下,很多人都无法控制住自己的贪欲,所以运输业的恶性竞争也是如此转变而来的,在卡友们的眼中,8X4车型总质量31吨,想不超载都难,总重限值决定着市场的合规性。

8X4车型总质量降至31吨后 竟还能如此坚强不屈

同时车辆运输重量的减少,也影响着基建工程的进度,不少城区土方转运工程,在有限的时间内既要安全又要保证方量,只能投入大量的人力物力去承运,提高了车辆出勤次数之后,对于车队的利润来说就减少了,市民们看到渣土车的几率也更大,对于城市道路拥堵的缓解是逆而为之的。

直接的来说,8X4车型总质量31吨,难免有些资源浪费,这么大一台车子,却由于自重原因只能拉15-16吨的货,这在早些年是单桥自卸车的水准,所以在运输业内有无数人呼吁,将8X4车型的总质量提升到36-38吨会更合理一些,在满足运力需求的同时,也在车辆合理载重的安全范围。

总结

商用车领域中,车型是五花八门的,如果有一款车型被增强或者削弱,都会直接影响着“左邻右舍”,就像8X4车型如果将总重调回40吨,那么受影响的可能就是半挂车了,目前市面上有很多轻量化的短轴8X4公路运输车,自重降低至11吨以内,也是为了满足特殊场景的运输情况,迎合政策与用户的需求;但8X4的车型总质量依旧是一个值得完善的问题,它的市场表现与政策法规呈两极分化发展,这并不利于运输业的长久发展与市场的长远需求。

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