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省际专线运输 17.5米大板车主:运价下滑严重

2021-03-28 03:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

在福建的沿海地区,凭借着贸易、出口带动了地方经济,特别是晋江、石狮、莆田等地,更是远近闻名的鞋城、服装之都,每天都有众多的工厂需要向外发货、往里运输原材料,同时也带动了运输需求,养活了许许多多的运输车辆。

省际专线运输 17.5米大板车主:运价下滑严重

在当地除了有很多拉煤、水泥、石材的中短途运输车之外,也有着不少专线运输的17.5米大板车,这类车主有很多都是从中短途转向长途运输的,原因是他们手里握有资源,凭借着多年经营下来的客户关系,将自己的专线运输经营的如火如荼。

●  考验驾驶员的耐力 专线业务稳定却很疲惫

很多人都会觉得专线运输很挣钱,因为车子不用担心业务问题,只要埋着头每天苦干就行了,卸了货就装货,往返一个来回就数钱到笑,实际上专线运输也很考验着驾驶员的耐力,人卸车不停的运营模式,以至于驾驶员每天都要窝在驾驶室里。

省际专线运输 17.5米大板车主:运价下滑严重

(想要驾驭这么长的挂车,技术真得练到家)

张师傅早些年是经营土方车的,后期由于业务的不断缩水,散户对比车队没有竞争力,在2015年的时候将旧车变卖,到了一家物流公司开17.5米大板车,刚去的时候还是有熟人介绍,以前没有怎么开过挂车,初期学倒车跟打网是特别的累。

那时候跑的是福建-浙江专线,往返约1900公里左右,那时候对时效性也不是很看重,两个驾驶员搭档慢慢跑,两天跑一个来回也是轻轻松松,但是后面公司搞起了甩挂运输,到了工厂之后就直接摘了挂车,接上另一个装好货的挂车就走。

省际专线运输 17.5米大板车主:运价下滑严重

(名言:跑长途倦了、困了就点根烟,快活似神仙,周师傅自制烟灰缸)

这样一来节省了等待卸货、装货的时间,有时候晚上六点多到厂里,匆匆吃个晚饭就接好挂车返程,工资方面倒也是多了两三千块钱,但是人却也累的够呛,有时候一个月做满勤都没空回家,吃饭也是经常饱一顿、饿一餐的。

搞的有了胃病,这对于长期跑短途的土方车驾驶员来说,肯定是不习惯的,加上身体也有了不适,干脆就辞职走人了,一年挣工资都能挣15-16万,但是身体吃不消,也是没有办法,后面跟搭档商量着一起搞台车跑,两个人合作了三年多,磨合的很不错了,都了解对方的性格。

●  散户单打独斗变少 车队运营开始报团取暖

现在的情况看,散户单打独斗的很少了,毕竟很多大公司都不敢跟散户确认长期合作关系,因为不知晓对方的能力,到底能不能承担的起自己的运输需求,所以有很多车主自发组成了车队,统一模式来运营,合理的分配货源,做到资源共享。

省际专线运输 17.5米大板车主:运价下滑严重

这样的经营方式也是简称“报团取暖”,一开始张师傅本地的17.5米大板车很少,零零散散几台车,其他的都是自卸车、13米平板,大家也很少跑过长途,都是市际中短途跑跑就算了,很多老师傅的想法都是外省不想跑,人生地不熟怕麻烦。

但是想挣钱就得勇敢创新,周师傅跟同村的几名师傅合伙组了一个小公司,一开始跑的线路也是很乱,福建-浙江-江西-广东-广西等,只要有货出去,周边的省份都会跑,去到那边再从信息部、网络平台找货返程,这样的经营模式也是处于开荒的状态,早些年的运价还可以,自己经营车更可观。

省际专线运输 17.5米大板车主:运价下滑严重

(挂车两侧的紧绳器,是大板车必备,密密麻麻更稳固)

现在周师傅开的是一台2019款的乘龙H7,目前主要跑福建-两广线路(广东-广西),运输的货物也是五花八门的,家电、百货、快递、汽车配件等,只要运价合适就能拉,这也是17.5米大板车的一大优势,只是今年来的运费下滑严重,出勤率也跟不上。

今年车队添置了两台新车,将两台老东风天龙淘汰了,依旧是按股份比来确认分红,作为股东之一的周师傅现在是车子分红一份、自己跑车的工资一份,年入20万以上并不难,相比早些年却差了很多,运价从2元/公里下滑到1元/公里。

●  跑山区要求高 国产高端重卡配置高

对于乘龙H7的评价,周师傅说最初的印象是当地的散装水泥罐车最先购入使用,被它的外观所吸引了,前几年不是很流行土豪金的颜色嘛,开着车子行驶在高速路上,太阳一照还会反光,回头率很高,一看就是高端系列的车型。

省际专线运输 17.5米大板车主:运价下滑严重

后面要换车的时候,就先考虑了乘龙H7,别看周师傅是80年代初的人,但是内心却很年轻,颜值控、追求帅气,我想这也是他当初选择开卡车的原因吧,2019年的时候新车上路有请了驾驶员一起跑,驾驶室的卧铺比老天龙的宽很多,一个上铺一个下铺,休息起来别提多舒服了。

2020年的话疫情影响,上半年都没有怎么出车,几个股东一商量就先自己顶着开吧,一个人慢慢跑,反正也不赶时间,困了就停下睡觉,跑长途的话对于车子的马力也很重要,特别是跑福建山区的时候,爬坡的时候大马力的车一下子就上来了。

省际专线运输 17.5米大板车主:运价下滑严重

这台乘龙H7搭载的是潍柴WP12.460E50发动机,排量为11.596L,国五排放标准,最大460马力,输出功率338kw,扭矩为2110Nm,在1000-1400rpm即可爆发最大扭矩转速,潍柴的发动机在牵引车上是很常见的,特别是460这个马力区间更是堪称“黄金动力”。

有了法士特12挡手动变速箱的加持,动力链组合简直固若金汤,后桥为17995kg并装双轴,速比2.867,大马力+小速比,对于高速运输更加轻松,像17.5米大板车运输的都是体积大的轻抛货,跑高速拼时效会更有优势。

省际专线运输 17.5米大板车主:运价下滑严重

整车采用前2后3的少片簧结构,90#鞍座,自重8.8吨,在轻量化方面处于同级竞品的主流水准,铝合金的350+450L双油箱,对于省际长途运输来说可以减少加油的次数,一般周师傅都会在出省之前补满油,有时候过了省界的油价就更贵了,在不经意间省了近百元的差价,现在跑运输还得精打细算,哪里上高速、哪里走国道更优惠,跑起来不像之前那么单纯了。

●  临牌还能跑多久 17.5米大板车未来堪忧

谈及自己经营的是17.5米大板车,周师傅的内心也很清楚,关于大板车的整治新闻不断,虽然早些年不断有传闻流出,但是整治效果却各有所异,最大的致命问题就是手续,17.5米大板车早就被取消了公告,现在已经有很多买不到手续的车主开始挂临牌跑了。

省际专线运输 17.5米大板车主:运价下滑严重

这个问题的出现就是敲响了大家警钟,临牌这个东西能玩多久,还真不清楚,很多车主都是抱着走一步看一步的打算,根本没想临牌这个政策哪天突然不行了,那这个车子该怎么办,周师傅这个挂车是很早就买了的,中途换车的时候简单翻新了一下。

但是拉百货、零担这类的轻货,体积都很大,如果不用17.5米大板车拉的话,13米平板车根本拉不了,主要是方数上不去,拉的少利润也少了,现在市面上17.5米大板车的保有量还很大,这里头的水也很深,关系到了多方的利益,所以要整治也得有个过渡期。

省际专线运输 17.5米大板车主:运价下滑严重

不过也有很多卡友说,17.5米大板车扰乱了市场价格,这个只能说因人而异,运输市场的价格得靠大家一起来维护,“一颗老鼠屎坏了一锅粥”也没有办法,谁都不想运费跌,但有时候就是跌的让人猝不及防。

周师傅也曾多次遭遇“截胡”的情况,原本已经订了的货却被别的车降低300-500元抢走了,本来就挣个一千多块钱的货,有些回头车就想挣个油钱、过路费就算了,这也是“回头车”的可恨之处,这样的行情再发展下去,只能是搬了石头砸自己脚。

总结

现在散户对于运价的定义是各有不同,每个人都有自己的想法,甲:“不挣一千就不跑”、乙:“这个月还得还贷款呢,多少也得挣”,也就是这样的原因导致了运费的下跌,一旦有车拉了低价货之后,货主就觉得这个价格发的出去,之前发高价是自己傻了,最后运费不跌都难。

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