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为何国产卡车难称一流?这些还要补课!

2021-02-28 04:00:00 小K
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小K

舍得。

笔者去年4月写过一篇文章《说国产卡车三流水平真是在夸奖 不信?》,大致阐述了国产卡车在世界范围内处于什么水平。国产卡车这些年的进步大家有目共睹,不过与欧美卡车相比差距还是很明显。欧美卡车是国产卡车的榜样也是国际上公认的具有一流水准的产品;都说不想当将军的士兵不是好士兵,国产卡车要想达到国际先进水平还有哪些课要补呢?

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一、做好品控,提升质量,增强卡车稳定性和可靠性

如今国产卡车在外观及内饰方面与欧美卡车之间的差距已经很小了,这点并非笔者给国产卡车“吹彩虹屁”,而是得到了很多国际友人的认可,比如很多越南的、南美的用户都形容“中国卡车有着欧洲卡车一样漂亮的外观和内饰”。

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不过在质量这块国产卡车就漏了怯,无论是整车寿命还是稳定可靠性,都落后欧美卡车一截。这里以国产重卡为例,列一组数据各位就能直观的看到二者的差距:沃尔沃FH车型B10寿命能达到200万公里、换油周期为80万公里、12MIS(反映故障率的指标越小越好)为800;而目前国内以解放J7为代表的高端重卡车型,B10寿命在150万公里左右、换油周期为20万公里、12MIS为1500以上。

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国产重卡已属国产卡车的“脸面”,像轻卡、微卡这些相较于国际先进水平差距更大。在越南车龄5年以内的美国二手卡车卖的价格竟然比中国新卡车还贵,这背后体现的就是质量的差距;因此国产卡车未来要达到国际一流水平走向世界,提升质量是根本之举。

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二、掌握核心技术

国内大多数的卡车厂商都有外方技术背景,国产卡车能实现飞速发展正是得益于对国外技术的引进与吸收。长久的依赖导致国内卡车厂商在自主创新与后续发展方面后劲不足;特别是进入国六排放时代,在后处理、电控供油、AMT变速箱等关键零部件方面,国内厂家变得更加依赖国外厂家(博世、采埃孚等)的产品以及技术支持。即便是发展不错的卡车智能化,在车载芯片等关键部分也仍旧受制于外方。

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客观来讲国内卡车厂商已经拥有了不错的资源整合能力,但如前面所提到的很多关键技术都掌握在外方手里,零部件领域情况更严重。国内并没有特别知名的零部件厂商,这直接制约了整个卡车产业的发展,有被卡脖子的风险。

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三、同质化严重,需要淘汰整合部分厂商

这算是第二点衍生出来的一个问题,国内一些二三线卡车厂商缺乏核心技术,还是靠着斯太尔那套底子打天下,同质化严重。由此催生出低价竞争这种不良的行业现象,不仅让自己深陷恶性竞争的泥沼无法自拔,缺乏后续的造血升级能力,也制约其他厂商对于技术投入的能力与热情。

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单靠组装与低价来求生存的厂商怎么会有能力去发展技术,没有技术、缺乏核心竞争力谈何达到国际一流水平。更遑论有些厂商还将低价竞争这套复制到国外,对中国卡车的形象产生了非常负面的影响。因此淘汰这一类的厂商是对行业的净化,有利于中国卡车的长远发展。

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四、提升企业利润、加大科研投入

行业同质化严重、关键零部件依赖外方;一边卖不起价,一边采购成本高,这两点降低了国内卡车厂商的利润率。目前国内主流卡车企业的平均利润率仅为2.85%,远低于国际一流企业7.52%的平均水平。企业盈利能力弱,投入研发的能力和意愿就会不足;要想赶上国际先进水平不砸钱是不行的,这就是一个矛盾点。

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由此国内卡车厂商应该大力介入卡车后市场(后市场利润更高),通过卖车与卖服务两条腿走路,提升自我的盈利能力,实现良性的造血功能。同时国家也应该积极鼓励卡车企业的自主创新,对他们的科研活动给予支持。

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五、培育品牌及完善售后服务体系。

尽管国产卡车在国内占有率超过了95%,但国产卡车的口碑却落后于欧美品牌。这里除了国产卡车本身的质量问题之外,还有国内卡车售后服务体系不完善的原因。售后扯皮,客户被当球踢等状况频频见诸媒体。产品质量与售后服务都直接关乎品牌形象,在品牌形象的维护方面国内卡车厂商做的还远远不够。

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在海外这种情况更加明显,部分厂商还停留在管卖不管修的阶段(被人家泰国客户形容为一堆废铁);这与欧美、日韩同行深耕当地,品牌服务至上的做法有云泥之别,最终直接影响到国外客户对中国卡车的观感。品牌形象背后是客户的信任,无论国内还是国外,即便你产品再好,如果客户不信任一切白搭。更何况品牌还能带来附加值,有助于增加自身的竞争力;中国卡车如果一直被限制在“低价低质”的定位中,是到不了一流境界的。

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编后语

在硬件方面,国产卡车与国际先进卡车之间的差距已经不存在明显的代差了;不过在品牌、服务等“软的”方面差距还很大。笔者在之前的文章中提到过,有时态度比技术更重要;态度恰恰是国内很多厂商所欠缺的。

为何国产卡车难称一流?这些还要补课!

而品牌建设与服务意识最能体现一家企业的态度,未来国产卡车要达到国际一流水平,真的需要国内厂家踏踏实实用心去经营。虽然前路艰难,但是笔者相信用心总会有回报的。(文/卡家号:小K)

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