近期以来，笔者在市场调研中，接触到一些卡车厂家管理人员和卡车经销商老板。交谈中，他们多次问到2021年卡车市场的增量到底在哪里的问题，对2021年卡车市场的担忧溢于言表。实际上这个问题还真不太好回答，因为这个问题本身就比较复杂，但也不是不可以预测的。比如说国家政策的导向对商用车市场就能直接起到“指挥棒“和”风向标“的作用。例如2020年的卡车市场在大疫之年，居然还那么”牛气冲天“，就主要得益于国三淘汰、按轴收费、治超升级、新基建等政策因素的推动和刺激。
当然2021年这些政策因素也还存在，只不过有些刺激作用可能大不如2020年了。比如很多地方的国三柴油车在2020年已淘汰了大部分，还剩下一些”扫尾“工作；按轴收费政策的刺激作用，2021年也会小很多，因为很物流公司为了降低车辆运营成本，在2020年把能换的多轴车辆都已换成两轴了，总不能刚换了，马上又换吧？
但笔者认为，厂家及经销商们也不必对2021年的卡车市场过于悲观，2021年也还有不少推动卡车市场发展的积极因素。比如说，今年年初很多地方都出台了稳基建政策，将会成为拉动卡车市场特别是自卸车等工程车市场增长的新动能（关于这个话题笔者已在上一篇文章中分析过了，在此不再赘述）。
本篇要分析的是卡车的另外一个细分市场---冷藏车。数据显示，近年冷藏车市场在政策及诸多因素的作用下一直持续增长，笔者认为，2021年冷藏车市场还会延续近年的增长态势，并可能成为2021卡车市场中的一抹红。卡友们不禁要问，何以见得？
一、人们生活水平的不断提高，冷链物流规模逐年递增，2020年规模及同比均创历史新高
随着近年城镇化进程的加快、生活水平质量的提高，人们对水产品、医药冷链、特殊设备、速冻食品、奶制品、快餐原料、肉类、果蔬等需求不断增加，城市配送需求也随之大幅度增长，冷链配送成为城配中的重要一环，因此我国冷链物流行业的市场规模逐年扩大。
据中冷联盟数据，至2020年，我国冷链物流行业的市场规模达4698亿元，冷链物流需求总量达2.4亿吨；至2025年，冷链物流行业市场规模将突破5500亿元。
根据中冷联盟数据，近6年冷链物流行业市场规模及同比：
上图表可见，近年我国的冷链物流市场规模一路高歌猛进，从2015年的1800亿元规模逐年递增到2020年的4698亿元，2020年规模处于最高位，同比增幅38.5%，也处于最高位，也就是说，2020年的冷链物流市场规模及同比增幅均创历史新高。
二、作为冷链物流的核心运载设备---冷藏车，近年市场保有量也一直逐年攀升，2020年市场保有量及同比增量均刷新历史记录
作为冷链物流的核心设备---冷藏车，近年其市场销量规模也随之不断扩大。根据中物联冷链委数据，2020年我国冷藏车市场保有量达到27.5万辆，比2019年的21.47万辆增长28.1%。
近6年冷藏车市场保有量及同比增幅：
上图表可见，近年我国的冷藏车市场保有量也逐年攀升，从2015年的9.34万辆规模逐年递增到2020年的27.5万辆规模，2020年冷藏车在近年保有量处于最高位，同比增量达到6.03万辆，也是近年增量中最高的。也就是说，2020年的冷藏车市场保有量及同比增量均创历史新高。
三、近年冷藏车销量也在逐年增大，2020年销量及同比均处在历史最高位
根据上牌信息，近年冷藏车销量及同比增幅：
上图表可见，2020年冷藏销量为67205辆，同比增幅近4成（39.9%），无论是销量还是同比增幅，在2020年均处于历史最高位，说明冷车市场近年确实是一路高歌，迅猛发展。
四：近年来冷藏市场一直跑赢货车大盘，是货车市场中增长市场潜力巨大的细分市场
根据中汽协及上牌信息，近6年冷藏车销量同比与货车大盘增幅比较：
上图表可见，近6年中，冷藏车市场的同比增幅一直高于相应年份的货车市场大盘增幅：2015年—2020年分别高出的幅度是：25.7%、5.4%、28.1%、16.8%、20.7%和18.2%。其中冷藏车同比增幅高出货车市场增幅最高的年份是2015年（高25.7%），最低的是2016年（高5.4%）。
特别值得注意的是，2020年在货车市场整体增幅超2成（21.7%，也是近年货车增幅最高的年份）的大环境下，冷藏车市场增幅居然高出货车大盘18.2个百分点，进一步说明，在近年中，冷藏车一直都是领涨货车市场大盘，是促进当年货车市场增长的重要力量。
五、冷藏车凭啥一直持续增长而且领涨货车大盘？
一是近年来国家政策的持续驱动：
二是冷藏车行业法规标准的驱动
据统计，目前冷藏车的国家标准有GB29753-2013《道路运输食品冷藏车安全要求及试验方法》《道路运输食品冷藏车功能选用规范》、《道路运输医药产品冷藏车功能配置要求》、《低温食品配送中心规划设计指南》（GB/T38375-2019）等法规标准涉及到生鲜、冷藏、冷冻食品及疫苗、药品等，明确了温度分类和冷藏车分类的对应关系，对冷藏车的功能要求做了明确规定。随着保鲜、冷鲜、冷冻三类冷藏车标准法规的逐步完善，推动了冷藏车市场的安全健康发展。
三是冷链运输物品主要以食物和药品为主，是市场刚需，不受疫情影响
特别值得注意的是，在去年的疫情影响下，进口冷链食品需求依旧快速增长，成为促进国内冷藏车市场的逆势上扬的重要因素；
四是随着新零售消费场景的变化及生鲜电商的迅速升温，大大促进了冷藏车市场的发展。
五是产业政策红利加速释放，为国内冷链物流发展营造了良好的市场环境，促进了冷链物流的核心装载设备---冷藏车市场进入高速发展阶段。
六、2021年冷藏车市场或将成为卡车市场的“一抹红”
2021年2月21日，2021年中央一号文件（下简称“一号文件”）——《中共中央 国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》正式发布。
其中指出：加快完善县乡村三级农村物流体系，改造提升农村寄递物流基础设施，深入推进电子商务进农村和农产品出村进城，推动城乡生产与消费有效对接；加快实施农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，推进田头小型仓储保鲜冷链设施、产地低温直销配送中心、国家骨干冷链物流基地建设。
2021年一号文件再次聚焦冷链物流，且涉及篇幅较长、力度较大，相信随后国家市场监督局、国家发改委、农业农村部、交通部还要分别从基础建设、完善产地冷链体系、加强冷链物流监管等层面发文促进冷链物流行业发展。冷链新基建成为城市新基建的重要组成部分，为国内冷链物流的发展营造良好的市场环境。
一号文件的发布，意味着全面促进农村消费，电商与物流会成为当前各级政府的重要着力点和抓手；意味着2021年将进一步布局农村物流体系、建设冷链物流基地，以物流的“上行”和“下沉”助推乡村经济、促进农村消费。
“一号文件”还说明，加快冷链物流建设，冷链物流会下沉至农村，预示着农村对冷藏车的需求会持续增多，也就是说2021年，在“一号文件”的强势赋能下，农村物流市场对冷藏车的需求势必会大大增加。
随着国家政策层面的持续赋能以及线上消费习惯被培育，冷链物流市场蕴藏着巨大商机。冷链物流连接起农产品供给和消费需求，而冷链物流基地的建设无疑为打造完整冷链仓储网络奠定了基础。冷链物流的需求逐步显现，必然催生冷藏车市场需求的增加，更是成为助推卡车市场特别是轻卡市场一路走高的积极因素。
当然，在巨大的市场机遇下，不少冷藏车玩家，比如陕汽、江淮、福田等不少车企都将冷链物流作为重要的细分市场来精耕细作，收获颇丰，相信2021年在国家一系列利好政策的扶持下，这些玩家会在冷藏车市场会取得更多的成绩。
比如 陕汽专门推出德龙L3000 轻量化版 245马力 4X2 7.8米(SX5180XLCLA5712) ，性价比较高，在陕西、安徽、云南等区域市场都比较畅销，相信陕汽2021年在冷藏车市场会更有所作为；
又比如江淮汽车通过对行业市场进行研究，深度挖掘用户需求之后，江淮轻卡于2020年底推出骏铃冰博士网络版冷藏车。相比于其他冷藏车，骏铃冰博士网络版凭借交付无忧、上牌无忧、品质无忧、服务无忧、金融无忧等“五大无忧”特点，让它很快在市场中脱颖而出，相信2021年江淮汽车在冷藏车市场会有更多的新的收获；
再比如福田汽车面向冷链运输专业市场，打造了福田超级卡车家族欧曼、欧航、欧马可欧系超卡的重、中、轻冷链一体化行业解决方案，为城市高效物流提供新思路，成为冷藏车市场的引领者。有理由相信轻卡行业的龙头老大---福田汽车2021年在冷藏车市场表现会更加出色。
毋庸讳言，或许在车企共同看好2021年冷藏车市场的环境中，冷藏车市场竞争会更加激烈，毕竟2021的卡车整体市场不容乐观，对冷藏车这块“唐僧肉”玩家们都多想吃上一口。
毫无疑问，冷链产业的全面发展，必然促进了作为冷链物流装载的核心设备---冷藏车市场的高速增长。可以预见，2021年是冷藏车市场发展的重要时期，会延续近年一直高速发展的态势走下去，在风云变幻、“压力山大”的2021年卡车市场中，冷藏车市场或许会成为卡车市场大盘中的“一抹亮色”。
● 编后语
近年随着人们生活质量的提高，在政策和法规标准的双向驱动下，我国冷链物流发展规模越来越大，催生了冷链物流的核心运载设备---冷藏车市场的持续增长。尽管2021年卡车市场面临着下行的风险，但在2021年中央“一号文件”的强势赋能下，有理由相信冷链物流市场规模会继续扩大，冷藏车销量依然会持续增长，或将成为2021年货车市场中的“一抹红”，具体如何，请卡友们拭目以待吧！（文/卡家号：烟花三月）
