从上世纪八十年代起，跑运输在人们的心目中就具有较高的地位，很大因素是职业驾驶员收入高，造就一直流传的“手握方向盘，给个村长也不换”之名句，不少年轻人毅然决然的放弃学业，一心想步入运输业中分一杯羹。
以目前的趋势来看，逐步现代化的运输业充满着考验，许多70-80后的老师傅也惊呼车子越换越大，钱是越来越难挣，特别是散装水泥运输，秉着标载、高时效的运营方式，又受限于高速按轴收费，重去空回的运营机制，空车走国道让驾驶员增强了很大的工作量。
● 风水轮流转 计划远不及变化
相信每到年底算账的时候，车主们都会感叹，今年的钱比去年还难挣，年初的时候计划的很可观，预计干到过年前，平均月入两万，实际上养车人真的难，“养车，养车，车子挣钱车子花”，这句话描述的不无道理。
笔者的姑父（老姚）是一名职业驾驶员，标准的“80后”老司机，从2006年起就开始跑运输，怎么说驾龄也有十几年了，但是回想一下职业生涯的收入，却很让人心酸，钱是挣了不少，但花也花的差不多了，光是车子就换了4台，这台重汽豪沃N7G是第五台了。
受到家族因素的影响，老姚入行后就有了稳定的货源，那时候袋装水泥运输是本地车辆主要的货物资源，很多经营了20几年车的老师傅，从头到尾都是与水泥打着交道，这也是与闽南地区优异的地理位置有关系，矿产资源丰富，带动了当地的运输业发展。
老姚当年也是想着挣点本钱，就改行经商（开个小店也好），可谁曾想就跑了大半辈子的车，对于运输人来说，计划远不如变化，像早些年经营自卸车的时候，就想着过两年换一台前四后八，每天拉标载过安稳的日子，结果突如起来的政策改革，使得8X4车型的载重量一落千丈。
对于不可逆转的因素来说，只能默默的顺从，老姚刚买三年的前四后八自卸车拉不上吨位，同时袋装水泥的市场逐渐的缩小，货源成为最大问题，三个月跑50多趟可不是好事情，挣不到钱家里没米下锅了，老姚只能咬咬牙继续踏上换车之旅。
● 选车很纠结 寻找合伙人
老姚选车的时候主要也是关注一些轻量化，有较好的金融政策车型，毕竟散户买车是倾尽家中积蓄来的，连头带挂五十几万的半挂车，很少有车主家庭可以一次性拿出一大笔资金，加之此前从未经营过散装水泥罐车，需要找一个有经验的合伙人，也有一丝带入行的味道。
在运输业摸爬滚打十几年，老姚也结识了不少朋友，这不也有很多师傅由于自己的自卸车生意不好，大家都想着换车跑一跑，老姚寻找合伙人的标准比较高，要勤劳的、技术过硬的，跑散装水泥罐车可不是三天打鱼两天晒网的，必须人歇车不停的运营才能挣钱。
后来老姚与同村的李师傅一拍即合，俩人合计之后决定买一台当地保有量较大的重汽豪沃N7G，其中有很大方面是自重轻，对于标载运输的罐车来说很重要，由于车型的推新十分之快，得一步到位免得落伍的太快，现在主流散装水泥罐车整车自重已从2016年的16吨下降到14.5吨。
（当下主流的单缸空压机，大大降低自重）
有条件的车队、车主眼都不眨的就买了铝合金罐车，将轻量化进行到极致，为的也是多拉个一吨、半吨，多挣几十块运费，一年下来也不是小数目，买车的时候老姚关注了许多车主的后期使用感受，走访了本地多家的修理厂，询问师傅们的意见。
当地的老师傅对于卡车的了解并不是太在意，大家只知道买一台保有量高，品质稳定、后期维修服务便捷的车子，反正大家买的多的车，跟着买就没错了，还有一点很重要的就是要便宜，现在运费不高，降低投入成本也就是很大程度缩短了回本周期。
● 用户到底该怎么选车 参考运营条件来
老姚买车主要是给老客户拉专线，散装水泥罐车已经不是依靠载重量盈利了，闽南地区的治超力度十分严格，早在多年前车子就完全标载运营，“少拉快跑”才是真理，为了赶上趟数，老姚决定与合伙人一人跑一趟，正好家中的位置就在运营路线的中部，到家就换人很合适。
平常的路线是从三明、永安装车，卸莆田、福清、平潭等地，每人在半程接车之后，驾驶着空车到水泥厂装车，再从水泥厂到目的地卸货，之后返程回家再换人，最远的距离单人驾驶700余公里，装车排队、卸车排队、中途休息，最长的时候跑了接近20个小时。
闽南地区的山路较多，山路占据了总路线的60%，如果不走高速的话，进了内山地区基本上都是爬山，当初买车的时候也是考虑到这个问题，所以决定放弃400马力的入门级车型，选择了440马力的版本，标载运输想要跑得快，那么车子的配置自然不能落下。
重车走高速的话虽然费点过路费，但提高了不少时效性，老姚最喜欢跑晚上，车少了很多，牵引车冲坡才能跑的起来，每次到了坡底就铆足劲往坡上冲，不仅省了油耗，也加快了行驶速度，只不过有时候为了节省过路费，都会选择走一段国道再上高速，相比开自卸车，老姚觉得新车的舒适性高了太多。
标载运输34吨左右，每趟除去驾驶员工资、高速过路费、燃油费等开支，车子基本上只能剩下800-900块钱，一个月挣个两万多块钱，相比2016年时来说，利润简直暴跌了近一半，作为一名基层的驾驶员，只能无奈的看着运费下调，该跑车的时候还是不能停。
结运费也是一件很头疼的事情，散装水泥罐车基本上欠账的比较多，所以每个月老姚与搭档都要垫付油钱、过路费，2-3万块钱是不可避免的， 当初老姚申请了一张额度10万的信用卡想着以备不时之需，谁知道现在经营罐车经常需要资金流周转，派上大用处了。
● 配置主流 性价比高
重汽豪沃N7G牵引车作为中国重汽的高性价比车型，拥有曼技术的动力链已经是人尽皆知，440马力对于标载运输来说，尽管山路路况居多，驾驶感受也是十分轻快，这款中国重汽MC11.44-50发动机，最大输出功率324kW，最大扭矩2100Nm，在1000-1400rpm即可爆发最大扭矩转速，有利于高速行驶降低油耗，同时空车返程时也能够有好的表现，平均百公里油耗在34L左右。
匹配重汽12挡铝壳变速箱，不仅更加轻量化，高低档的布局更有利于驾驶员的便利操作，车辆配备的是600L的铝质油箱，老姚平常按照自己的加油习惯，都是空车返程后才添加满，想要多盈利那么“小油”是必需品，每次都光顾“老地方”加油站。
值得一提的是，豪沃N7G能够有如此优异的轻量化表现，少片簧设计是很大特色，前2后3的板簧，虽然看起来有些“弱不禁风”，但应对标载运输已经是绰绰有余，即便是重车走高速，底盘也表现的十分稳定，后桥速比为4.11，老姚对于速比不是太了解，所以买车的时候也没有太过关注。
挂车配备的是福建本土产品，虽然是铁罐但是在轻量表现上仅次于铝罐0.6吨左右，二者的售价差距可想而知，要跑多少趟才能省回数万的差价，挂车的挡泥板、尾部护杠同样是采用铝制工艺，反而老姚觉得罐体采用铁质更便于后期的维护，如果有开裂的情况烧焊也更方便。
挂车三桥采用的是广东富华车桥，相比BPW车桥来说性价比更高，其使用可靠性与维护方面都挺便捷的，特别是重载性能方面会更好，很多重载车都是采用富华车桥，但缺点就是后期维护成本更高，保养周期更短，同时刹车效果会略逊色于BPW车桥。
● 在家休息的时长很短 驾驶室就是另一个家
对于职业驾驶员来说，在家休息的时长很短，老姚每次出车回家就是吃饭、洗澡、睡觉，连他自己都笑称“机器人”般的生活，其他时间都是呆在那几平米的驾驶室里，豪沃N7G的驾驶室内部空间很不错，虽然不是纯平地板驾驶室，但也很宽敞了。
高顶驾驶室是双卧的格局，像老姚平常都不将上铺放下来使用，平常排队装卸货、半夜跑累了在服务区休息，都使用下铺就足够了，160斤的体重翻身都能轻轻松松，简洁的驾驶室看起来十分清新，上铺的支架也成了老姚挂毛巾的地方，每天清晨洗个脸精气神十足。
职业驾驶员长时间坐在座椅上，夏天的时候最为难受，甚至会把皮肤都整出痦子，原车的座椅也被包上了一层皮，便于平常的清洁，主驾驶的垫子也是为了清凉，到了夏季的时候，老姚考虑买个通风坐垫，可谓是花小钱、办大事，整天坐着开车，舒适性很重要。
中控台的杯架开口很大，考虑到驾驶员平常出车带的水杯都比较大，这一点设计很贴心，以前的老车带的水杯都不知道放哪里，只能勉强放卧铺上，有时候颠着颠着就洒掉了，现在这个杯架很合适，同时中控台的设计也比较高端，加入了镀铬的元素。
总结
买车跑运输，能不能挣钱，除了货源因素以外，选择一台“称手”的车子也很重要，这也是为何老师傅们千叮咛万嘱咐，一定要参照运营工况来选车，老姚笑称自己这么多年一直在换车，希望这台车能够真正开到报废，那时候自己也差不多该退休了，理想很美好，现实却很骨感。（文/卡家号：Truck）
