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抓住就能飞 冷藏运输的风口你抓住了吗

2021-03-11 04:00:00 Truck
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有一颗热爱卡车的心

近几年来,冷链物流现代化技术被人们深切的运用到生活中来,特别是城市的各大商超中,售卖的鲜活产品都得保障一个字“鲜”,这也是人们生活水平不断提升的代表,从各大电商平台上就能选购到新鲜的产品,这其中的运输旅途,还得由冷链物流来完成。

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因此借鉴了发达国家的发展,国内的冷链物流才刚刚开始,在未来行业会进入快速提升时期,届时各大物流公司都会加入到行业中来,或许起初以散户为主的冷链运输,到未来的竞争力也不容小觑,不少大车队也是从散户开始做冷链的,现在也是发展的欣欣向荣。

●  冷链物流受到疫情考验

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基础底盘的售价与普货运输车无异,冷藏车的精华就是货箱跟冷机,都是需要特殊定制的,在疫情影响之下,甚至有不少冷藏车“弃武从文”来运输普货、快递等货物,这时候在行业人看来,冷链物流处于一个冰火两重天的状态。

在去年的下半年中,国内的疫情已基本受到控制,最主要是分散地区的零星病例,其中外来输入正是一个主要来源,多宗确诊病例源都接触了相关的冷冻食品,出于防范意识许多消费者都不敢购买冷冻产品,相关部门也加强了对冷冻产品的检疫。

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但在消费者的眼中,选购食品必须得安全,只要这个食品出了一次意外,那就很难翻身了,就好像车厘子一般,原本的售价一斤30元,进口车厘子甚至近百元/斤,而现在的售价几近腰斩,一箱十斤200元不等,还有很多消费者不敢购买食用,就是惧怕有“毒”。

这样一来对于冷冻食品市场的冲击就一重接一重,2020年的冷链物流市场也受到了很大的冲击,所以光看行内人好挣钱,真正的进入到了冷链物流中来,就会知道这其中的酸甜苦辣,一环紧扣一环,最后的决定者还是广大消费者。

●  市场监管加强,国际货运市场缩小

新冠疫情是去年乃至今年百姓最为关注的点,即便是今年的春节,全国各地依旧在加强疫情防范,各级的政府对于冷链市场的监管也是不敢松懈的,这时候部分疫情地区的源头企业也会减少进出口的业务,像与我国接壤的部分国家。

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越南、缅甸、朝鲜等国家,相关产品的进口业务也大幅减少了,这对于许多涵盖了进出口冷冻食品转驳运输的企业、个体运输人造成了很大影响,业务量的减少使得车子的运转艰难,不过这样的情况很快就会得到缓解。

随着新冠疫苗的接种以及出口,国内外的疫情防控也会迎来新的转机,这对于人民乃至冷链物流都是一个好消息,另一方面也是关于疫苗的运输,数以亿剂的疫苗在各地流转,都需要利用冷链运输的途径,这将给冷链市场带来巨大的增量。

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市场进一步受到约束之后,也一步一步更加规范,这时候对未来的冷链物流市场示好,新冠肺炎疫情的结束,冷链物流将会被再次推上高峰,未来的时间里,即便冷链运输市场竞争激烈,但抵不过大幅的运输需求增量,对于冷链运输车子的发展十分有利。

●  受限于成本,散户发展艰难

不少散户车主都说,冷链运输啥都好,运价也比普货高,唯一的缺点就是购车成本太大,像轻卡冷藏车的运输容量有限,跑一跑短途还挺实在的,主要运力还得依靠半挂车,据悉现在半挂冷藏车占据市场的80%,而且大马力的车型也越来越多,毕竟赶时效。

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目前半挂冷藏车的组合都是以48尺集装箱骨架+二手海柜居多,使用二手海柜的冷藏车占据市场的90%以上,原因就是二手海柜售价相对便宜,回本周期短,但是缺点就是自重大,运输货物的重量也减少了,二手海柜的组合挂车与承载式冷藏挂车自重相差近3吨。

为何大家不购置后者呢?原因就是售价,承载式冷藏挂车需投入接近40万的成本,加上国产牵引车头的购置成本,二者合一高达75-80万,而对于二手海柜组合就省下了不少资金,二手海柜的改装成本4万元左右,加上购置二手海柜的成本15万以内,相比全新的承载式冷藏挂车节省了一半不止。

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依照目前的冷链市场态势,散户为主的运输主力,对于购置车辆的成本肯定是有限的,同时不少散户都是从普货运输市场转至冷链运输,有固定货源专线运输的很少,几乎都是依照着地区的瓜果生产季节而行走,哪里有货就去哪里,能够接到大单的都是一些有冷库、有资质的大公司。

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甚至有些地区在冬季时,使用棉被车运输货品,这样对于车辆的改制成本更加降低,也是对专业冷藏车的一种冲击,现在国内运输市场处于一片混乱的状态,冷藏车在没货的时候也会拉普货,而普货车在冬天的时候也会裹上棉被拉鲜果,无法得到统一的运输,那么运价自然上升不了,对于散户群体来说,是百害无一利的。

●  道听途说无凭无据,入行需谨慎

运输市场中的散户群体,是没有保障也没有规章制度制约的,经常有一些行业小白,听朋友说冷藏运输挣钱,在自己没有稳定货源的前提下,买个车就依靠着网络平台接单,这样一来不但新车的车贷有还款压力,同时也会给自己带来压力,对运价造成一定冲击。

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尽管近年来我国对于冷链市场的政策也以示友好,冷链市场物流年均增长率一直在两位数,但冷链运输也涉及到了食品安全,我国的食品冷链物流领域即将迎来强制性国家标准,这对于规范行业乱象,强化行业的发展基础很有帮助,也是对于散户们的一种考验。

行外人看行内人,行内人奉劝行外人莫冲动,冷链运输受到市场、季节波动性与供需变化影响,在2019年有许多卡友加入到冷链运输的行业中,准确说夏天的时候,天气热了,是冷藏车的旺季,但到了冬天,温度下降了,对于冷柜车的需求就很少,行情好的时候只有2-3个月,其他的时候均是在千万大军人群中抢食。

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我国的冷场车保有量在不断的增长,在这疯狂增长的背后,也能够看出十几年前普货运输市场的发展,只要能挣钱的领域,大家都会争相进入,到最后这个大风口也会被人群涌满了,这时候要小心谨慎的防控“供需关系”,也就是大家所说的车多货少。

买车零首付、贷款免息等,都是降低入行的门槛,不能反驳的是,也是运价低迷的罪魁祸首之一,不少散户车主认为冷藏运输只是“一时风光”,照着这样发展趋势,在未来的运价也不会比普货运输好到哪去,所以精益求精才是硬道理。

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冷藏运输的技巧比普货运输繁琐,在运输途中保障货物的新鲜,打冷需要有技巧的,一昧的设置低温只会增加成本、减少车辆盈利,而为了省钱而不舍得打冷,万一把货物闷坏了,导致运费被克扣,油耗也没有降低下来,如果没有经过培训的话,购买冷藏车踩坑的风险可不小。

建议想要入行的散户车主们,一窝蜂涌入不是明智的选择,应该谨慎考虑购车之后是否有稳定的订单,寻找一条适合自己的专线,找对了方法,在冷链物流市场做出一番天地也并不难,一切因人而异吧,一台冷藏半挂车投入这么大的成本,一年不挣个四五十万都对不住自己。

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从轻卡4.2米冷藏车到半挂冷柜车,这其中涉及的群体也十分广泛,现在年轻驾驶员首先接触的就是城配运输,最大也就是4.2米轻卡,但现在4.2米蓝牌轻卡深陷超重风波,由于冷藏车的特性,自重大是不可避免的,所以卡友们也得小心这个坑。

●  总结

简单来说,运输业中能挣钱的细分市场有很多,要看你自己如何去闯了,如果一味的依靠降低运价来抢单的话,这是不长久的行为,因为“人外有人,天外有天”,你可以降低运价,我也可以,最后运价降到大家无法接受就不了了之,这样的恶性竞争对散户车主们都不利,现在看来,冷链物流市场在未来的竞争压力才刚刚开始,车多货少的趋势也逐渐显现。

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