经济下行加疫情常态化，在商用车市场上政策导向影响大，目前在减税降费和刺激消费方面不断释放红利，近日商务部发布《商务部办公厅关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》，涵盖了新车购买、置换、报废、迁出多个方面的政策红利。
2020年商用车市场销量透支，眼下新车购置中2021年6月30日挂车享受挂车购置税减即将到期，不过参考眼下疫情之下的经济形势和刺激车市消费的需求，以及之前对于新能源汽车免征车辆购置税政策和二手车企业销售旧车减免增值税优惠延长2年，可以猜测预见对于挂车的购置税减半优惠延续的可能性极大。如今的货运行业，减税降费是必须的，尤其对于规模化的网络货运平台、自建物流、智能物流企业，减税降费红利更加明显。降低车辆的购置税，直接降低运营成本提升运营效率让从业者轻装上阵，同时间接上有利于行业在服务、研发、技术多方面寻求突破，探索高质量的发展模式。
● 挂车减免购置税，一年南京惠及约有1500辆，平均每辆至少减免4000多！
物流行业减税降费政策繁多，包括仓储租赁方面减半增收土地使用税，提高出口退税率，在新车购置到二手车买卖环节，现行的税费减征政策有三个，一个是根据《财务部、税务总局、工业和信息化部关于挂车减免车辆购置税公告》，实施时间从2018年7月1日到2021年6月30日的挂车购置税减半政策，第二个是《财政部 税务总局关于二手车经销有关增值税政策的公告》中规定自2020年5月1日至2023年12月31日对于从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。第三个是根据《财政部 税务总局 工业和信息化部关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》中规定自2021年1月1日至2022年12月31日购置新能源汽车仍然免征车辆购置税。
挂车购置税减半政策目前看来快到截止日期了，看看之前南京一地部分知名物流企业相苏宁自建物流、德祐卡车以及运满满平台，自实施挂车购置税减免政策以来的的变化，首先全市一年内约有1500辆挂车减免购置税，平均每辆至少减免4000多元，总计优惠减免高达600多万，规模化的物流企业而言，批量采购购车成本更低、而且企业资金流改善，降本增效的同时在研发、技术的投资充裕一定程度上提升企业竞争力。这对于物流行业不止是降本增效更是探索高质量发展必须的，刺激了商用车消费而从业者也能轻装上阵走的更长更远。
● 白条做账、虚开发票一直是货运行业税费管理的痛点和难点！
货运行业，除了商用车买卖、置换环节涉及税费减免，其实日常运营中油气票、ETC、司机运费也是抵扣增值税项目关键，2017年为贯彻落实《国家税务总局关于进一步深化税务系统“放管服”改革 优化税收环境的若干意见》，国家税务总局就制定了《货物运输业小规模纳税人申请代开增值税专用发票管理办法》，但是白条做账、虚开发票一直是货运行业税费管理方面痛点和难点，一方面是货运行业个体散户占比大，无法取得正规的发票，另一方行业运费结算不正规，油卡抵扣运费，导致物流行业税费管理一直陷入白条入账、虚开发票的泥潭中。
2020年1月1日起施行《交通运输部 国家税务总局关于印发<网络平台道路货物运输经营管理暂行办法>的通知》明确4.5吨以下普通货运从业者可以通过网络货运平台代开发票。之后网络货运平台有了代开发票的资质，但是目前一些网络货运平台税务不规范、虚开发票、白条入账、信息造假、过账刷票的问题也屡见不鲜，如何规范网络货运平台的税务、怎样加强监管依旧是货运行业税费管理的薄弱环节，一方面要实现网络货运平台实时对接官方税务系统，另一方面对于弄虚作假的网络平台严惩不贷，关停甚至清退出行业应该成为必然。
