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超载背后:收益和违法成本之间的博弈

2021-03-11 04:00:00 林晋
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超载=桥毁人亡,10.10无锡高架桥超载侧翻3死2伤,12人涉嫌重大责任事故罪被处理,超载=灭顶之灾,华宁县货车超载5死1伤,4人被采取刑事强制措施,10个家庭悲剧,超载又一次成了重大安全事故、家庭社会悲剧的元凶,不超载亏本,超载更亏本,多拉快跑的恶性竞争何时能休?

超载背后:收益和违法成本之间的博弈

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超载伴随着车多货少、多拉快跑的恶性竞争愈演愈烈,不超载就亏本更是成了一些货主、卡友崇尚的生存法则,但是治超常态化、处罚不断加码、超载一样亏本也成了眼下不争的事实,一趟超载有限的收益背后是轮胎、刹车、转向器、车架、板簧超负荷运转,货车的寿命减少、侧翻爆胎事故在增长,维修保养费用也不断增加,一趟超载也许没被查,但常在河边走哪有不湿鞋,习以为常上路难免被查罚款难免、还有驳载卸货转运费用,涉及车辆改装还有恢复费用和改装罚款,一不小心j扣满12分降级自砸饭碗,要是发生安全事故,保险不赔损失自担,背后的运输单位一样面临重罚,没有做好事故隐患排查面临5万以下罚款,没做好车辆维修记录1千到5千罚款,未履行安全生产职责罚款1万到3万,涉嫌重大责任事故罪刑拘,超载收益和违法成本的天平早已经失衡,重罚、停业加刑拘,超载已经成了货运行业不能承受之重。

超载背后:收益和违法成本之间的博弈

●  超载背后不可避免的是超载收益和违法成本之间的博弈权衡!

超载背后不可避免的是超载收益和违法成本之间的博弈权衡,从无锡市一辆百吨王超载率高达123.53%,跑80公里的收益和成本核算可以看出,一次罚款等于10趟超载收益,对于违法企业违法成本更甚,罚款金额从1万到8万不等,违法成本更高,但是一些货运从业者依旧侥幸心理作祟,超载1趟就被查还是超载10趟甚至100趟1000趟才被查,最后的超载收益和违法成本对比是不同的。如果超载1趟就面临重罚、停业加刑拘,超载乱象早就销声匿迹了,事实上有些地方超载百趟甚至上千趟才被罚1次,正是超载背后的侥幸心态和治超监管的不足,才让不少货运从业者即便深陷罚款经济的怪圈也无力自救,不愿自救只能一次次走上了超载创收的老路。有些从业者为了保证收益躲避监管无所不用其极,盯梢、夜行、贿赂、打游击,冲卡追逐,无视生命无视法规,结果一次次侥幸最后酿成群死群伤的重大安全事故,给别人带来无妄之灾,自己也惹来牢狱之祸。

超载背后:收益和违法成本之间的博弈

眼下为了提升治超的效果,打破治超困境,以及改善执不规范现象,科技治超联网管理+治超常态化执法+高频率流动执法并行成了必然,交通运输部和公安部在2月1日发布了《交通运输部公安部关于进一步加强治理公路车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的通知(征求意见稿)公开征求意见通知》就在联网管理、源头治超、相互监管、联合执法、专项整治多方面规范治超工作。

超载背后:收益和违法成本之间的博弈

●  规范定价遏制无序竞争,货运行业的定价标准亟待规范!

超载是个民生问题,也是个管理难题,更是个市场难题,光靠罚款就不能遏制、光靠一个部门也不能解决,完全仰仗科技手段也无法实现零超载,要遏制超载根本之道是保障货运行业良性发展,遏制无序竞争、严惩恶性竞争,规范定价标准是必须的。

19年交通部和国家发改委两部门发布了《交通部和国家发改委两部门道路运输价格改革意见》提出道路货运依旧是市场定价但是要规范自主定价。眼下货运行业压价严重、无序竞争明显,卡友话语权弱被迫超载上路,一些网络货运平台定价不合理,调价不公示,相关监管缺乏,卡友们只能被动接受,甚至选择超载来在成本上涨利润薄弱的市场中勉强生存下去。要遏制超载保证货运价格合理,精准的价格监测、系统的成本核定和相关的信用管理系统建设迫在眉睫,否则只要有无良货主,低价车狼狈为奸,超载就难以根治,单靠行业自律和卡友抵制无济于事。

超载背后:收益和违法成本之间的博弈

2020年4月交通运输部办公厅发布了《关于印发道路货物运输价格统计调查制度和长江航运价格统计调查制度的通知》,这算是对于货运行业运价走向规范化释放的积极信号,但是单纯是发布价格调查制度还是远远不够的,对于货运行业定价标准的规范亟待提上日程。

超载背后:收益和违法成本之间的博弈

如今治超常态化、执法加码,仔细算一下超载背后的经济账,其实不超载亏本,超载一样亏本,整个行业别拿不超载亏本当遮羞布了,多拉快跑的恶性竞争是时候划上休止符了,相关部门对于行业恶性竞争、无序发展的定价模式也早该出手整顿了!3000万卡友其实是最不愿意超载的一群人,卡友早已经不愿走不超载生存难、超载整个行业难发展的老路了。

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