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自动挡牵引车配新国标挂车 钢材运输新方向

2021-03-18 04:00:00 truckfancier
卡车之家
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这个人很懒 什么都没留下。

在当下人工成本持续走高的情况下,对于从事中长途钢材运输的散户车主而言,选择高品质的运输设备优势更明显。特别是在当下新国标政策的指引下,卡友们选择一款AMT牵引车+新国标挂车一定会事倍功半。

要说国产卡车AMT变速器车型哪家强,卡友们一定会想到北汽福田欧曼,新国标挂车哪家强,大家不约而同的会想到锣响,本文就为卡友们详细介绍。

紧凑型驾驶室适合散户车主行车所需:

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欧曼GTL在北汽福田重卡家族中属于一款高性价比车型,但是针对散户车主的实际用车需要,还是将采埃孚智能AMT变速器应用其中。更加智能、高效率的车型应用其中,卡友们一定会产生更加理想的运输收益。

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整体外观偏向于中规中矩的特点,例如凸地板高顶驾驶室虽然不如EST穿越版使用的宽体平地板驾驶室舒适性有保证,但是在轻量化效果方面优势更明显,特别是按照吨位计算运输的钢材货物而言,更大化的承载能力才是关键。

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这款车型虽然突出高性价比,但是驾驶室顶部还是装配了条状的示宽灯,风挡玻璃两侧的反光镜采用集成式外壳,基本可靠性与现有车型不相上下。

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GTL自2013年诞生以来整体外观没有发生变化,黑色中网结合了银色镀铬边条,同时居中位置还设有圆形边框的欧曼立体车标,整体视觉效果有保证。

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在国产中高端车型中,GTL的灯光部件配置属实一流,例如透镜光源相比主流车型一贯使用的卤素光源,在夜晚行车时具备更好的视觉效果。同时底置的雾灯也采用宽体设计,复杂环境下使用也能提供一定的警示作用。

福康X12发动机+采埃孚AMT变速器用出来的靠谱:

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动力方面搭载福田康明斯X12系列发动机,符合国五排放标准,最大功率460马力,最大扭矩2300N.m,配备的I-brake 2.0版本的高效缸内制动,复杂工况下使用具备非常理想的使用效果。

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与之相匹配的是采埃孚Traxon系列的12速AMT变速器,头挡速比16.688,尾挡为直接挡,速比为1。

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车辆配备前2后4少片簧悬架,适合眼下标载干线物流运输的实际需要,整车采用大众化的鼓式制动结构,也可以提升最可靠的制动效力。

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欧曼GTL使用了规格为12.00R22.5尺寸的真空胎,通过卡车之家车速计算器我们可以得出,在1100-1300rpm的转速区间内,实拍车车速为76-90km/h。利润紧缩已成常态,从事长途干线运输的卡友通常会选择国道+高速的方式,为此这款动力链所具备的整体时效性还是有一定保证。

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发动机、变速器以及驱动桥具备10w公里长换油周期,不过前桥并未选择康迈免维护轮端的情况下,维护周期在6w公里。

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车主主要从事山东至江浙沪地区的钢材、零担运输业务,800+400L的双油箱完全满足一个单程往返运输业务。车主说到一点,由于在山东当地有合作的加油站,为此1300L单次加注至少节约2600元的油品费用,如果在江浙沪地区再频繁补充高价格燃油,全年下来也是一笔不小的开支。

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从事长途干线运输单凭大容量油箱也是不完美的,为此欧曼GTL还配备了容量80L的尿素罐,长途干线运输不用频繁 补给,也是降本增效的实质体现。

基本驾乘舒适性更到位:

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福田欧曼GTL采用了三层阶梯式铝合金脚踏板,耐久性、防滑效果非常出色,比起EST系列车型使用的塑料橡胶踏板长期实用性更高。

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主驾驶采用了最为简易的气囊减震座椅,侧面带有舒适度极高的腰部支撑,长途高速路况行车舒适度极佳。

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前文已经提到,欧曼GTL主打大众化、高性价比的散户市场,四幅式方向盘简洁实用。

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简易机械式仪表盘中间设有黑白双色液晶显示屏,驾驶员同样根据这一显示及时了解气压、机油、柴油的使用情况。

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GTL环绕式中控台设有自动恒温空调、手动影音娱乐等功能,下方设有轮间、轴间差速锁、定速巡航、驾驶室锁止开关,其侧面的简易储物格可以放置票据、手机等随车物品。

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AMT换挡集成设在驾驶座椅右侧位置,卡友可以结合不同使用环境进行合适的挡位操作,手动模式可以通过拨杆侧面的按键开关进行合理调节。不过随着智能化操作逐渐成为潮流,主机厂也应当采用怀挡式换挡集成。

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换挡集成后方设有驻车制动手柄,侧面还设有水、水壶限位孔,紧凑空间得到更充分的利用。

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前大容积分体储物格可以放置不少随车物品,下方使用的开放式储物格同样可以放置诸如工作服、洗漱用品。

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下层卧铺采用拓宽式设计,其有效宽度达到800mm,这对于日常长途物流运输提供更高的舒适性,侧置储物格、空调出风口为卡友休息提高舒适性。

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上排卧铺外侧带有密封式遮阳帘,推拉式设计适应供不同条件下的睡眠需要,同时侧置的储物格也方便放置一些不贵重的随车物品。

新国标挂车运输钢材更可靠:

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车主平时从山东主要运输盘圆等类型的钢材前往江浙沪地区,选择了13m栏板式挂车,相比主流的仓栅挂车在整备质量方面降低1吨左右,可以最大化提升运输能力。

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车主提到现有运输环境下,不少同行会选择二手钢板悬挂,但是还要考虑到钢材运输的实际情况,基本上每年都要对挂车箱底进行翻新,每次的成本超过8000元的情况下,按照6年使用周期来看,不如选择新国标车型,遇到坑洼路面时空气悬挂不至于对箱体地板产生过多的硬性冲击。

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车主介绍,现在从江浙沪返程13m挂车运输的零担普货基本上与返程的所剩无几,主要依靠运输钢材取得合适利润,为此返程时空载或者运输轻质货物的情况下挂车前桥可以提升,遇到狭窄路况下也能减少转弯半径。

编后语:

通过这台AMT牵引车+新国标挂车不难发现,曾经以百吨王为主的钢材运输行业随着公路物流运输的常态化也逐渐步入正轨。尤其是对于散户车主而言,稳步、长效的收益成为时代的新主题。(文/卡家号:Truckfancier)

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