2020年我国商用车市场销量暴涨，但是新能源商用车的销量并不亮眼，2020年新能源重卡全年销量2619辆，比上年同比下降五成，2020年氢燃料重卡和插电式混合动力重卡也销量惨淡刚刚突破个位数，不过其中新能源渣土车、牵引车销量还不至于太惨淡。
眼下新能源商用车补贴退坡已成定局，但作为清洁能源未来发展趋势又承载着商用车制造业弯道超车的使命，一直是政策扶持的重点更是市政工程优先采购重点，对比燃油车排放环保、路权优势、购置有补贴还享受购置税和车船税减免销量不至于此，不过运营场景受限、运输里程不理想、动力蓄电池自重大载重量也打折扣，配套的基础设备不完善也是新能源商用车推广的障碍。
2020年疫情之下刺激新能源车消费政策频出，到期的新能源车补贴和免征购置税政策延长2年，“以奖代补”推进的燃料电池的突破和发展，“三项强标”正式实施，新能源汽车安全更近一步，2020年虽然新能源商用车销量并不喜人，但是也为行业的高质量冲刺奠定了基础。
● 工信部公示了第342批新车公告，共有17款氢燃料车上榜公告！
在2018年7月10日，财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部四部门就联合下发《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，对符合标准的新能源车船免征车船税。2021年3月8日工信部发布了《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第二十四批），其中按燃料种类享受车船税优惠的有天然气重型商用车、纯电动商用车、插电式混合动力商用车、燃料电池商用车，其中纯电动车有3家企业生产的6款国六天然气重型商用车榜上有名，除了中国重汽豪瀚牌ZZ4185N4216F1L型号的牵引车，吉利远程牌DNC3310GN6L2的自卸车，就只剩3款三一牌的混凝土搅拌运输车。
纯电动商用车是享受车船税减免优惠的重头，包括4款纯电动冷藏车、6款纯电动厢式货车、4款纯电动载货车，这其中换电式纯电动车也是享受车船税减免优惠的关键车型，2款换电式纯电动牵引车，3款换电式纯电动专用车。燃料电池商用车只有1款大运大运牌 型号CGC4251FCEV1Z1燃料电池牵引汽车，工信部公示了第342批新车公告，共有17款氢燃料车上榜公告。在环保重压之下，氢燃料作为清洁能源是未来发展的大势所趋，也是政策扶持的重点，眼下虽然配套设施短缺、技术不成熟，但是氢燃料商用车也是厂家积极布局的领域，2019年氢燃料重卡才上榜公告不过3年的时间氢燃料车已经涵盖了牵引车、厢式运输车、载货车、保温车、清洗车、扫路车，上榜达到17款车型。
● 纯电动换电货车成新能源车型中享受免征购置税的重点车型！
按照财政部 税务总局 工业和信息化部关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，对纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车给予免征购置税，自《目录》发布之日起，购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税。
工信部发布了第四十批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中纯电动换电半挂牵引车是新能源车型中享受免征购置税的数量占比较多的车型，免购置税相当于变相降价，这对于纯电动换电车的发展是巨大的利好。
第四十批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中免征购置税的新能源货车有纯电动多用途货车、纯电动载货汽车、纯电动自卸汽车、换电式纯电动半挂牵引车、换电式纯电动自卸车5类，车辆型号涵盖有9款，上汽红岩换电式货车有2款换电式纯电动牵引车1款换电式纯电动自卸车。从续航里程和整车装备质量来看，纯电动续驶里程230km到300km，2款换电式纯电动半挂牵引车自重最低9400kg，换电式纯电动自卸汽车自重最大为17900kg。江铃汽车股份有限公司车辆型号JX1041TG2BEV的纯电动载货汽车续航里程可以达到460Km是其中最优，整车质量2890kg，动力蓄电池组总质量580kg数据亮眼，不过纯电动新能源车来说，动力蓄电池依旧是加重整车质量，一定程度上是缩减了货车的载重量。
● 第二批新能源汽车推广应用推荐车型目录中，纯电动厢式货车高居首位。
第四十批免征购置税新能源专用车中共有23类车辆型号有52种车辆型号，其中传统的箱式货车、冷藏车、到市政工程重点采购的抑尘车、清洗车都是补贴的重点，纯电动的箱式货车4家生产企业涵盖8种车辆型号，续航里程从225km到490km，整车整备质量从1410KG到3120kg,,其中动力蓄电池自重从247到646kg差距悬殊相当大。2家生产企业的3款纯电动冷藏车续航里程较短，从275km到460km的中短途，整车自重从1595kg 到3210Kg，动力蓄电池从301到580kg。
以此同时公布的新能源汽车推广应用推荐车型目录（2021年第2批）纯电动厢式货车以17%的比例高居首位、纯电动清洗车以8%、纯电动冷藏车5%居第二、三位。
路权优势、购车补贴、享受车船税、购置税减免，补贴加减免外加路权优势，变相降价同时拓宽新能源车运营半径，政策红利加持下新能源货车迎来了快速发展是必然的，尤其是纯电动车一直是享受政策红利，更成了城配市场上的新宠，但是续航里程短运输半径依旧受限，动力蓄电池自重大限制货车承载量也成了纯电动货车的短板，新能源车要突破2020年的颓势，跑赢2021除了政策扶持、财税补贴更重要的还是政策法规、技术方面的全方位突破，尤其是技术短板、运输里程、蓄电池自重大以及成本负荷高都是亟待解决的难题。
