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底盘、上装、冷机全方位减重,蓝牌冷藏车为了减重到底有多拼!

2021-03-25 03:00:00 林晋
卡车之家
林晋

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冷链行业起步晚发展迅速,五年的时间一路高歌猛进,冷链行业市场规模从1800亿元翻一番涨到了4698亿元,冷藏车保有量也从5年前的9万多翻了两番涨到了27.5万辆,5年内的年增速几乎达到了20%,不过作为城配市场中短途运输的主力军,蓝牌冷链车自重超标,合规装载量不足一吨也成了超载重灾区,购车卡友面临上路超载罚款走绿通不免费,高速没法走跑国道又耽误时效容易造成货损,无奈购车的卡友直呼伤不起。如今面临超重、排放升级重压,又遭遇6米8中卡冷藏车的市场挤压以及新能源冷藏车的崛起,蓝牌冷藏车靠什么突围呢?提升配置、整车减重成了蓝牌冷藏车的新出路!

底盘、上装、冷机全方位减重,蓝牌冷藏车为了减重到底有多拼!

●  底盘、上装、冷机全方位减重,蓝牌冷藏车为了减重多拼!

为了减重上蓝牌,赢得更多C本入行卡友的青睐,冷藏车在减重方面可以说是无所不用其极,从发动机、大梁、变速箱壳体再到油箱材质想方设法减重,发动机从大排量变身为小排量,大梁从传统工字梁替换为燕尾式大梁,变速箱、油箱则从铁质换成铝合金,轮胎换上真空胎。上装更是减重的重点,从构造改变到材质探索,想法设法在保障承载能力的前提上实现减重。匹配合适的冷机也是减重的关键,冷机的选择不止影响冷藏车的自重也关系油耗,不止影响卡友上牌上路更关系之后的运营成本。

蓝牌冷藏车减重的同时保障承载量也很关键,降低整车重心,增加车身空间也成了一些冷藏车的新卖点。眼下有些品牌通过冷机的定制匹配、底盘、上装结构和材质的优化,实现整车减重500斤,这不仅仅保障了冷藏车上牌上路无忧,运营中油耗成本降低了,自然卡友的选择也更多了。

底盘、上装、冷机全方位减重,蓝牌冷藏车为了减重到底有多拼!

●  冷藏车轻卡配置自动挡不鸡肋,减少油耗保障时效!

自动挡是国外商用车的标配,但是国内并不普及,眼下也仅仅在重卡市场上比较受青睐,轻卡尤其是专用冷藏车匹配自动挡的车型少见,之所以匹配自动挡的冷藏车少,首要原因就是价格因素,购车成本高自动挡接受度低。其次就是有些自动挡动力衔接不畅顿挫感明显,卡友体验差。

其实城市运输中启停频繁,增加油耗的同时驾驶难度也不低,加之冷链行业运输时效紧张,疲劳事故频发,轻卡冷藏车配置自动挡一方面能够减少驾驶的疲劳度,另一方面也可以降低油耗减少运营成本。

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●  新能源冷藏车崛起是趋势,是否会威胁蓝牌冷藏车的市场份额?

近日工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2021年第2批)对比之前发布的第1批,新能源冷藏车成了备受关注的焦点,从原来的上榜的2辆一下涨到了7辆,同比增加了250%。之前工信部发布的341批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中新能源冷藏车成了公告中唯一增长的细分车型,市场利好新能源冷藏车的春天将至。

在政策扶持、排放升级、路权受限、租赁代售便捷的今天,蓝牌冷藏车的市场份额势必会被崛起的新能源冷藏车挤压。不过受制于配套设施、电池技术、续航里程,新能源冷藏车在中短途城配市场上崛起迅速,但是长途运输中市场占比依旧微乎其微。

底盘、上装、冷机全方位减重,蓝牌冷藏车为了减重到底有多拼!

我国冷链行业发展迅速,冷藏车刚需越来越大,冷藏车保有量也从5年前的9万多翻了两番涨到了27.5万辆,5年内的年增速几乎达到了20%,不过作为城配市场中短途运输的主力军,蓝牌冷链车依旧有短板,自重就是最大障碍,不过眼下冷藏车无论是配置、动力、减重方面都在一路在提升和完善,蓝牌轻卡冷藏车要在上牌和载重之间寻求平衡更是夹缝中求生,底盘、上装、冷机全方位减重也就成了必然。(文卡家号:林晋)

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