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从2020到2021年两会热门提案 看新能源车路权障碍和超重负担

2021-03-16 04:00:00 林晋
卡车之家
林晋

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商用车是受政策影响波动明显的一大板块,尤其新能源车面临疫情冲击加补贴退坡、技术突破难和配套设施短缺、电池自重大载重受限、续航里程不足与燃油车竞争乏力多重条件制约,政策扶持、行业利好对于其发展更是尤为关键,眼下正值两会期间,新能源自然也是两会关注热词,2020年两会期间关于新能源发展的热门提案数量就高达7个。

从2020到2021年两会热门提案 看新能源车路权障碍和超重负担

对比2020年到2021年,聚焦新能源行业的热门提案依旧不少,不过可以看出代表们的提案已经走向不同,从大而广的发展规划转变成了解决现实的行业桎梏,从动力电池标准缺乏不统一、货车电动化法规障碍、再到换电重卡电池计入超重,都成了现实问题成了制约新能商用车发展的关键,自然也成了眼下两会热议的提案。

从2020到2021年两会热门提案 看新能源车路权障碍和超重负担

●  从2020到2021年,路权障碍和超重负担一样是电动车的发展弊端!

货运路上没有什么轻装上阵一直是负荷前行,受制于技术突破、通行现状、政策规范等先行条件,无论是燃油车还是新能源车,都难逃路权障碍和超重负担。如何在通行路权和载重安全之间平衡,关系货运时效和卡友收益,更关系商用车制造行业的走向。

当然毋容置疑,路权和载重问题一直是两会代表关心的重要议题,从2020年两会到2021年两会热门提案可见一斑,2020年全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣提议给予纯电动物流车开放全天候路权;2020年全国人大代表刘汉如提议换电重卡车电分离,电池重量不计入整备质量。2020年全国政协委员、民革陕西省副主委、西安市人大常委会副主任 韩宝生建议对货车超载入刑,以此杜绝超载恶性事故。2021年全国人大代表刘汉如对于行业现行标准,适当调整汽车、挂车及汽车列车最大总质量限值,通过单次合规载重的提升减少货运往返次数,达到货运时效和收益的平衡,一定程度上也是减少碳排放杜绝超载问题。

从2020到2021年两会热门提案 看新能源车路权障碍和超重负担

●  2021年年提案的传承2020年提案,看刘汉如提案新看点!

其实在2020年两会提案中,全国人大代表,华菱星马汽车集团党委书记、董事长刘汉如从换电配套设施、用地建设规划、电力接入保障、牌照发放、运营资质、路权优先、增加准牵质量、优先使用电动重卡予以置换补贴等多方面推广换电重卡,尤其他提出的第5点完善相关国家标准,提高新能源重卡的质量利用系数,增加载质量(准牵质量)2-3吨,以补偿电池自重带来的货运量减少损失与如今他在2021年提案是一脉相承的。

不过是2021年他的提案更犀利且一针见血,直接针对《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)标准提出了质疑和建议,他指出该标准存在载重量低,带来商用车市场销量市场、制造结构的不合理,尤其自卸车底盘、上装超重与运营工况锲合度低,装载量受限工程车要么超重上牌难要么使用寿命短运营成本高,眼下技术突破难度大,要改变行业弊端,适当合理的提升对于商用车市场调整汽车、挂车及汽车列车最大总质量限值显得很有必要。

从2020到2021年两会热门提案 看新能源车路权障碍和超重负担

公路货运领域无论是燃油车还是新能源车,一直以来路权不畅、通行成本高、超重负担都是制约其发展的关键,眼下高速收费差异化、整治不合理限高限宽已经出现在政府工作报告中,那么超重负担,尤其是来着法规不完善、技术标准有缺陷、导致监管政策方面的滞后也应该亟待解决,两会期间来着行业专业人士的提议和质疑,对于整个商用车市场的高质量、规范化的发展是一场头脑风暴更是一场行业革新。

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