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国六标准即将实施 你还在犹豫?看看大家怎么说

2021-03-30 04:00:00 赵洋

【卡车之家 原创】今年7月1日起,所有柴油重卡要完成国五标准到国六标准的全面切换。对此,卡车之家智能数据研究中心通过线上调研的方式,对重卡用户的国六认知及态度进行了多维度分析,旨在了解重卡用户真实想法。

从调查结果来看,经过多年的媒体宣传和政策不断的跟进,目前已经有近九成用户知道了国六排放标准即将实施。

数据显示,在所有受访用户中,共有20.8%的用户明确表示“接受”,其中“很容易接受”的占比为14%,容易接受的占比为6.8%;共有19%的用户表示“一般”,态度中立;此外,共有60.2%的用户则明确表示“不能接受”,其中“很不容易接受”的用户占比为49.5%,“不容易接受”的占比为10.7%,该项数据说明,目前有近一半的用户对于新标准有明显的抵触情绪。

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具体来看,在表示“接受”的受访者中,有57.8%主要考虑到 “国家政策,不可避免”这一因素;其次,有34.3%的用户是因为“经常跑一线城市拉货,需要环保达标”;另有7.3%的用户对于国六标准的实施表示乐观,认为“国六保养周期长,维护成本反而降低了”。

在不能接受新标准的用户中,有近八成的用户受到 “现有车辆保值率大大降低”这一因素的影响最大;另外,认为“购车成本升高”的用户占到了13.9%。

● 国六标准接受度与区域存在明显关联性

为了能够更精准的把握用户心里活动,卡车之家从四个维度对所有受访者再次进行了分析。

按车型来看,自卸车用户对于国六认知度明显偏低,其中有14.5%的用户表示不知道将要施行国六标准;而从接受度的角度看,自卸车仍然是最为“抵触”的,其中表示“很不容易接受”的用户占比为60.9%,另有10.1%的用户表示“不容易接受”,合计达到71%。其原因或是该类用户的区域性较强,对市场环境及政策变化敏感度较低。

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按排放等级来看,目前还在运行国三标准的用户,相比于国四、国五的用户认知度最低,其中有13.2%的国三用户表示不知道国六;同时,国三标准用户在接受度上也出现了明显的抵触情绪,其中“很不容易接受”、“不容易接受”的用户比例分别为56.8%、12.3%。

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按居住城市看,来自一线城市的用户认知度明显超过了整体用户,仅有8.3%的用户不知道国六;而二线城市则有14.1%的用户不知道,低于平均水平。从接受度角度来看,一线城市用户在“很不容易接受”的占比率最低,仅为36.1%,二线城市则达到了49.2%。可以看出,一线和二线城市的用户对于国六存在一定的认知差,且一线城市用户更容易接受。

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如果按“常跑路线”来看,一线和非一线用户的认知度没有明显区别。对接受程度而言,一线区域用户的在“很不容易接受”这一比例略低于非一线区域的用户。

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从上述调查结果来看,国六标准的认知度及接受度与区域有明显的关联性。由于一线城市,对环保标准有着更高的要求。因此,能够覆盖更广区域的车型以及居住在一线城市或常跑一线城市的用户相比于其他类型的用户更容易接受国六标准。

此外,由于政策实施时间点的临近,国三用户虽然表现出了比较明显的抵触情绪,但存在购车的绝对刚性需求,需要更多的用户关怀策略。

● 二线城市用户对环保标准敏感度更高

数据显示,造成重卡用户对国六标准认知度及接受度不同的主要原因大体上比较一致。对于能够接受国六标准的用户,绝大多数是因为“国家政策,不可避免”。此外“经常跑一线城市拉货,需要环保达标”也占到较大的比重。而对于不接受的原因,“现有车辆保值率大大降低”这一因素则起到的决定性作用。

具体来看,按车型划分,“国家政策,不可避免”这一因素仍然是用户能够接受国六的主要原因,不过从“经常跑一线城市拉货,需要环保达标”这一因素来看,牵引车、载货车的敏感度明显比自卸车要高,两者分别占比为32.3%、39.8%,而自卸车则只占比25%。对于不接受的原因,三种车型没有出现明显的差别。

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按排放等级来看,在接受国六的所有用户中,反而是国三用户认为“国家政策,不可避免” 占比最多,达到66%。而对于“经常跑一线城市拉货,需要环保达标”这一因素,则是国五用户表现的更为敏感,占比为40.2%。而在不接受的用户中,国三用户受到“购车成本升高”的影响最小,占比仅为11.2%。

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按用户所在城市的划分看,由于一线城市对于车辆环保要求更高这,这反而使分布在一线城市的用户对这一因素的敏感度较低,而二线及其他城市的用户要明显更加重视。而从不接受的用户反馈来看,“购车成本升高”这一因素对于一线城市用户的影响相对较小。

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最后,从常跑路线的维度来看,常跑一线区域的用户对于“环保达标”的敏感度明显高于非一线区域用户。对于不接受的理由,两者没有明显区别。

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从上述调查结果来看,用户是否接受国六也与区域存在较大的关联性。牵引车及载货车用户对于环保达标的重视程度更大。

尽管从认知度及接受度来看,国三用户虽然出现了比较明显的抵触情绪,但是由于政策的硬性规定以及执行标准日期的临近,该部分用户反而最能接受“国家政策,不可避免”这一事实,同时对于升级国六后的成本升高问题,国三用户明显敏感度最低。

此外,二线城市用户对于环保达标以及成本升高的敏感度更高。

● 后处理系统是用户“心病”

数据显示,牵引车、载货车以及自卸车这三种用户对于国六“后处理系统”的担忧主要集中在SCR系统故障率高、电路也会有问题、尿素泵堵塞这三个问题上,其次尿素管结冰、尿素管堵塞等担忧的比重也占比较大。不过,对于技术不成熟、用车成本增加、维修成本高这三点因素并未出现明显的顾虑。

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作为买方,绝大部分用户在心理上希望购置成本“越低越好”。因此,超过七成的用户能够接受国六车型的加价程度在1万以内,另有不到两成的用户能够接受1万以上,但仍限制于2万以内。其中牵引车在加价1万至2万的范围内,接受程度略高,占比达19.2%;而从用户现车成本来看,现车价值越高的用户,对于国六车型加价力度的承受力越强。另外,从常跑区域来看,常跑郊区周边的用户在加价1万到3万的区间内,承受力略高。

从运营成本的角度来看,各个维度的用户对于成本的增加,普遍心里预期是2万以上。

今年以来,全国各地出台了淘汰国三及以下排放标准的政策,同时还提供了置换补贴政策,以减少重卡用户的实际成本,不过用户对于所在区域的政策还存在一定认知差。从结果来看,一线城市有44.4%的用户表示不了解,认为没有优惠政策的则占到了47.2%,而明确表示了解的仅占比8.3%;除了一线城市外,表示不了解或没有优惠政策的用户占比均超过了96%。

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7月1日将彻底施行国六标准,这对于重卡行业将产生较大的影响,不过用户自身却有另外打算。结果显示,无论从车型还是排放标准的维度看,绝大多数用户均表示“不打算换车”,而在考虑换车的用户中,大多数选择的置换周期在一年以上。

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编后语:

通过调查结果可以看出,用户普遍对升级国六后的“SCR系统故障率高”等技术环节表示担忧。目前,后处理系统的故障率的确较高,且核心零部件及关键技术仍然被国际巨头把控。因此,对于主机厂而言,更多的是要做好售后服务,以缓解用户对于后处理系统的担忧。

实际上,国六重卡购置成本普遍在5万元以上,而用户的普遍的接受度在1万以内,短期来看,在价格上,主机厂售价与用户心里接受度存在一定差距,这或许需要主机厂在促销环节上提供更多的解决方案,包括利用好换购及贷款方式。此外,仍然有相当一部分用户对当地的置换补贴政策不了解,这需要厂商在宣传上给予一定重视。

对于当前的重卡用户,大部分对于置换的态度还处于“观望”中,“不打算换”的情绪占主导。这需要主机厂逐渐渗透到用户中,根据预测,在存量用户中,每年会有10%至15%的用户更新车辆,如何把握这部分潜在的刚需用户,需要日常不断的进行宣传引导。(文/赵洋)


国六市场调研国三置换
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