【卡车之家 原创】什么？排量2.3L、排量2.5L？回头看过去的轻卡市场，大多数卡友对小排量发动机基本上属于看不起，瞧不上的状态。原因也很简单粗暴，在过去超载盛行的年代里，小排量、小货厢轻卡基本上属于抢不到饭吃的状态。
在“大吨小标”曝光之后，上牌趋严，轻量化成为了各大厂家的主攻方向，同时发动机排量也在不断下探，排量3升以下的发动机开始受到了主机厂青睐。
而就在近期，主机厂、经销商以及网上传出了蓝牌轻卡排量不大于2.5升的消息，从各方动作来看，未来“新规”大概率会落地，而且会很快。如果新规落地实施的话，当下主流的2.8升、3升和3.8升排量等产品或将成为绝唱。
目前市面上2.5升排量以内的发动机还是不少，那么不大于2.5升同时又满足国六排放标准的“新规”柴油发动机又有哪些？今天我们就和卡友们盘点一下。
▎云内德威D系列 D19/D20/D25
近年来，云内动力在小型四缸柴油机这一领域发展迅猛，其品质可以说是有口皆碑，受到了大批卡友青睐，旗下德威系列发动机更是在行业内上取得了不俗的成绩，市场保有量持续增高。
目前云内低于2.5升排量的发动机主要有德威D19、D20、D25三个系列，除了应用在标准蓝牌轻卡上，在微卡、小卡以及皮卡车型上也很常见，装配较为广泛。从上图可以看到，D19虽然只有1.9升排量，但在数据方面却很强劲，达到了163马力和380牛米扭矩。此外，D20还提供了三个不同动力调教的发动机，卡友可根据用车场景来选择。
在近期的工信部新产品公示上，时常能发现云内这几款小排量国六发动机，尤其是最近热度较高的重汽豪沃小卡上，已经匹配了D20发动机。另外，我们还发现庆铃新申报的铃咖轻卡，同样也搭载了一款云内D20国六发动机，这一动作或许也是为了应对未来可能实施的新规。
▎潍柴2.3N系列 110-130马力段
说到潍柴，我们首先想到的就是皮实耐用、可靠性高等特点，在用户当中有着不错的口碑，并且市场占有率也是高居行业前茅。尤其是以潍柴发动机+法士特变速箱+汉德后桥所组成的黄金动力链，更是让卡友们津津乐道。
潍柴国六小排量发动机主要是以WP2.3N系列为主，该系列发动机是潍柴推出的N平台全新动力，动力涵盖110-130马力，采用轻量化设计，体积更加紧凑、重量更轻，比普通2.8升排量发动机轻了不少，广泛运用在标载蓝牌轻卡上，而且从动力数据来看，也是达到了当下主流水平。
▎解放动力4DB1系列 多个马力段
在不大于2.5升小排量发动机当中，解放动力CA4DB1是大家比较熟知的一款发动机，多配套在解放轻卡上面，当然在其他主机厂上也逐步实现了配套。这款发动机主打城配标载市场，随着解放J6F、虎V等产品销量的增加，越来越多的卡友被解放动力圈粉。
解放动力CA4DB1提供三个马力段，排量2.2升，动力涵盖110-130马力，最大扭矩分别为280-350牛米，峰值扭矩转速区间都是在1600-2400转，卡友可根据运输场景来进行选择。
▎玉柴Y24系列 最大165马力
作为玉柴机器的全新国六小排量发动机产品，Y24系列采用高压共轨EGR+DOC+DPF+SCR技术路线来满足国六排放要求，具有自重轻、提速快以及经济可靠、高舒适性等特点，目前东风旗下的轻卡和皮卡等车型已经搭载了该系列发动机。
YCY24系列发动机全系均达到了国六排放标准，排量2.36L，提供120-165多种马力段，扭矩丰富，从320-400牛米不等。该系列发动机不仅搭载于轻卡车型上，皮卡、VAN、客车等同样也有配套。其中最大165马力和400牛米的动力表现，堪称强劲，不过165马力这款发动机目前主要搭载于皮卡、VAN等车型上。
▎全柴Q23/H20系列 多个动力可选
全柴小排量发动机广泛搭载于微卡、小卡以及轻卡等车型上，尤其是在大吨小标之后，全柴发动机凭借轻量化优势和较小的体积，获得了不少主机厂青睐，使得搭载全柴发动机的产品一下在市场当中迅速增加了起来，例如我们熟知的全柴4A和4B等系列。
目前，全柴多款国六发动机已经投入市场，2.5升排量以下发动机中，全柴推出了H20和Q23系列发动机。值得一提的是，在2017年7月份的时候，搭载全柴H20国六发动机的一汽解放虎VN系列轻卡就已经下线，成为了国内首辆下线的国六排放标准轻卡。此外在时代汽车、东风凯普特、多利卡等产品上也能看见相关配套。
Q23系列发动机作为全柴面向国六排放阶段的主力小排量发动机之一，其动力涵盖95-115马力不等，最大输出扭矩达320牛米，具有爬坡力强、低速大扭矩等特点。
▎江淮锐捷特 最大130马力
作为江淮汽车旗下的重要动力总成，江淮锐捷特发动机除了能够为轻卡提供动力总成之外，还广泛搭载于轿车、多功能商用车、皮卡以及SUV、MPV等车型上，整个产品布局尤为全面。
国六阶段不得不提江淮锐捷特HFC4DB3-2E这款发动机，主要搭载于江淮旗下的各个轻卡车型上，有着极其不错的产品力。该款发动机排量2.183升，最大输出130马力，在1400-2400rpm时能够爆发出最大扭矩320牛米，这样的数据在小排量发动机当中还是比较抢眼的。
除了上述介绍的发动机之外，国内不大于2.5升排量的柴油机型还有不少，例如江西五十铃JE4D25Q6A、上柴SC20M、江铃JX4D20A6、江淮锐捷特HFC4DB2-2E、北汽福田4F20、新晨动力、庆铃五十铃4KH1CT6H1等等。现阶段这些产品主要搭载于皮卡、VAN等车型上，但后期也说不定会为了满足新规，重新匹配优化，再配套到轻卡上面。
▎认同还是反对 观点两极分化
目前卡友们对于排量这一块的观点也是出现了两极分化，一边是极力赞同，另一半则是强烈反对。赞同的观点认为这样会更加合理安全，排量、轮胎以及货厢规格越大，意味着车辆拉货上限更高，超载的几率也就更大，如果任由蓝牌轻卡继续成为“十吨王”来扰乱市场，不仅对合规运输的卡友不公平，甚至还挤压了部分黄牌车的生存空间。
反对的观点认为2.5L以下小排量发动机无法满足当下高效的运输需求，尤其是对于重货来说，动力会感觉明显不足。目前轻卡自重仍盘普遍较高，如果按照4.5吨的准载，单论承载能力的话还拼不过市面上的一些小卡车型，剩的货厢长度优势不足以带来更高的盈利能力。并且，现阶段国六轻卡动辄十多万，投入太高，货拉的太少挣不到钱。
● 编后语：
总体来看，市场2.5升排量以内的发动机主要集中在110-140马力段，有的甚至达到了150-160马力。这些发动机虽然没有采用大排量，但以如今的技术，即便是小排量发动机，也能调校出媲美3升甚至超越3升柴油机的数据表现。对于文内的这些国六小排量柴油发动机，卡友们更中意哪款呢？（文/龚弋新）
