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运价低迷生存不易 煤炭运输有七大变化

2021-04-10 04:00:00 truckfancier
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这个人很懒 什么都没留下。

2021年不仅作为新旧动能转换的开局之年,同时也是国产卡车在智能、舒适性以及安全性方面齐头并进的转折点。本文将为卡友们介绍一下国内能源运输的“血脉”——煤炭干线运输,而且通过为期一年的实地走访中,与卡友们分享一下行业发展的七大变化。

一、子母车成为常态化 节省过路、燃油费用:

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山东、河北作为对煤炭需求量极高,但是实地走访中还是了解到山东省主要煤炭运输车辆集散地与河北专线运输不同,河北车辆前往山东的日照钢铁、济宁某化工厂的时候返程都会运输铁粉、化肥等货物返程,往返重货的情况下还是能增加不少运输收益。

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不过为了追求专线运输的时效性,山东鲁西地区的本地车辆还是会选择放空前往陕西煤炭聚集地。

随着2020年初高速公路按轴收费政策的实施,为了降低通行费用不得已只能选择背车前往目的地。以陕西神木至德州市齐河县为例,一个圈次油费、通行费用以及轮胎磨损的整体费用可以节省2000元,月均11-12圈次的情况下也是一笔不小的开支。

二、新国标挂车步入正轨 液力缓速器逐渐被大众认可:

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2020年7月1日开始,山东省新上牌的仓栅、栏板挂车必须强制加装盘式制动器、空气悬挂,一时间不少从事零担运输的散户车主纷纷抢购传统板簧挂车。

不过,在实地走访中还是了解到煤炭运输中使用的这类子母挂车多数为外地牌照,虽然在售价方面更低廉,但是对于车辆转手概率极高的煤炭运输而言,外地牌照显然不合时宜。

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在交谈中多数煤炭运输车主表示,现在国家对货运车辆政策变化较大,即便会增加一定的购置成本也要紧随潮流,主要是考虑到后期年审以及“一刀切”产生的复杂问题。

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既然选择了新国标挂车,多数卡友还会选择主车加装液力缓速器,虽然增加2w元的购置成本,但总体安全性有很大提升。取消淋水器之后,整备质量较之前能降低1.5吨,按照煤炭运输一吨运费300元来计算,单次增加450元,全年下来这一辅助制动设备的双重优势更明显。

三、购置中高端车型 保证驾驶员行车舒适性:

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对于车主来讲,煤炭运输装卸货环境非常恶劣,以至于不少卡友都会选择零担、冷藏等其他货运业务,即便赚钱少也不会从事这类行业。

不过结合眼下的实际情况来看,车主们还是诸如汕德卡G7、陕汽德龙X5000等中高端车型,目的是在前往目的地情况下保证两个人行车的舒适性,同时在驾乘舒适性方面也会在选车时必须选装电加热、通风散热等功能。

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子母车煤炭运输中普遍采用三个人一组的形式,每两个圈次都会有一名驾驶员替换休息,同时还会在凌晨至次日6:00强制停车休息,有效避免这一时间段疲劳驾驶产生的安全问题。

其实车主都是期盼着减少驾驶员更换频次,除了减少驾驶员流动性之外,更主要是希望驾驶员在在车辆运行时更上心,多检查轮胎、刹车的使用情况,减少运输中不必要的安全隐患。

四、AMT变速器 降低劳动强度:

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现有的运输环境下,不少车主为了迎合驾驶员少操心的想法,开始选择AMT变速器也成为主流配置,车主自身而言在煤炭运输更换驾驶员频率极高的情况下,不像手动挡那样油耗变化明显。同时对驾驶员而言,往返都是高速运输,跑长途更省心。

对主机厂而言,煤炭运输作为卡车销量持续走高的一大特色,结合运输环境以及人工成本居高不下的情况,再通过提供3年不限里程保养以及只换不修等服务,提升车主对这类新鲜事物的认知度。

五、大车队实现集约化管理 降本增效优势显著:

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从事专业煤炭运输的车主基本上个人名下的车辆都在7组到20组,每次返程都会在指定的加油站、服务站进行相关操作,对比散户车在定期保养、轮胎等必须成本方面会有很大程度的降低。

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煤炭运输车主主要对接大型化工厂、发电厂,基本账期都在半个月时间,意味着车主必须具备足够的资金链来维持运转,驾驶员都是按圈次结账的情况下承受的经济压力可想而知。

再者现在企业都会选择运费竞价的方式,谁家运费低就选谁,在这样的大环境下还是会产生一定的负面影响。

六、驾驶员稀缺成为常态 主要原因并非老龄化:

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在交谈中得知,现在以子母车运输煤炭的车辆每次整体运输收益不会超过1200元,不得已只能通过提高出勤率来获益。

以子母车专线运输为例,每天工资都在450元,即便如此也是驾驶员还是非常稀缺,造成这类问题的原因很少一部分取决于老龄化,最主要是长期从事煤炭运输,大家还是会担心增加“肺痨”病的机率,转而驾驶冷藏、零担运输的车辆宁可少赚钱也不会牺牲个人的身体健康。

七、个体车主运输更为灵活 高保值率车型居多:

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在实地走访中了解到,煤炭运输集散地中的散户车主还是有一定的生存空间,一方面配货前往陕西神木、榆林等目的地,返程运输煤炭这样一来综合时效虽然不如煤炭运输迅速,但是不像子母车那样限制性较大。

特别是到了夏季煤炭运输淡季,还是可以选择西北等偏远地区零担、水果等高价货源,这样一来可以确保个体车主的总收入区域平稳,不至于选择像子母车之类的车型遇到淡季必须停运的情况。

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考虑到车辆三年左右的使用周期,这类群体还是会选择陕汽德龙新M3000、青汽解放悍V以及大运N8E等主流品牌的轻量化、高保值率车型,售价不超过27w,不至于选择高端车型那样必须承担极高的折旧费用。

编后语:

公路煤炭运输作为干线运输的血脉,即便整体运输利润已经透明化,不管是大车队还是散户车主,在这样大环境下还是要在运输设备、线路选择方面具备“变”的思维,通过合理的运营模式来提升其整体的运营收益。 (文/卡家号:Truckfancier)

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