【卡车之家 原创】面对全球化的商用车发展趋势，3家日本车企开始抱团。近日，丰田、日野与五十铃宣布成立一家全新的公司，名为“商业日本合作伙伴技术公司”，将致力于研发自动驾驶技术与电动商用车，而新公司的总裁将由丰田汽车商用车公司CEO中岛裕树担任。
● 丰田、日野与五十铃建立新公司 研发自动驾驶与电动商用车
据悉，丰田、日野与五十铃共同成立的新公司的注册资本为1000万日元（9.3万美元），丰田公司将拥有80％的股份，五十铃和日野将分别拥有10％的股份。
这三家公司计划共同致力于开发电池电动汽车（BEV）和燃料电池电动汽车（FCEV），自动驾驶技术以及以小型商用卡车为中心的电子平台。
这三家公司在电池电动汽车和燃料电池电动汽车上共同努力以降低车辆成本的同时，还计划推进基础设施协调的社会试验，例如在日本福岛县向以氢为基础的社会示范活动中引入燃料电池电动汽车卡车，并加快其推广计划。
● 商用车全球化竞争加剧 抱团取暖才能提高竞争力
为什么这3家公司会达成合作呢？从大的趋势来看，现在商用车全球化竞争加剧，单打独斗在激烈的市场竞争当中，会处于弱势地位。抱团取暖，整合资源，更有利于提高核心竞争力。
那为什么是这3家车企呢？简单来看，丰田拥有全新进化的动力总成，公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。
日野是一家位于日本东京的柴油卡车、公共汽车和其它车辆的制造商，日野在日本的中重型柴油卡车制造领域中占据着领导地位。日野还是丰田集团(Toyota Group)的成员之一。五十铃总公司位于日本东京，制造与组装一体化，设厂于日本藤泽市、栃木县、及北海道，以生产商用车辆以及柴油内燃机著名。
有技术、有重卡、有轻型车，基本已包含了商用车发展的必备元素。通过新公司的建立，有利于整合彼此资源。
● 丰田占比最高 为自动驾驶与电动商用车已提前做好准备
从新公司的股权结构来看，丰田出资比例最高，可以说，丰田早已在为自动驾驶与电动商用车做足准备。
（图片来源：丰田官网）
早在2020年3月底，丰田曾提名该公司自动驾驶和机器人部门CEO James Kuffner从当年6月份开始进入公司董事会，这标志着丰田正从传统汽车生产转向下一代移动出行业务。
2020年6月，丰田汽车与中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司6家合作伙伴签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，其中丰田出资65%、亿华通出资15%，一汽、东风、广汽、北汽分别出资5%。
不仅如此，五十铃和丰田已达成资本合作伙伴关系。丰田计划以总价428亿日元的价格收购3900万股五十铃股票（导致丰田将拥有五十铃4.6％的股份），而五十铃将收购价值相同的丰田股票。
● 补齐短板 塑造竞争新格局
为何丰田要做这么多的准备呢？因为面对中国市场的巨大诱惑，全球氢燃料电池企业纷纷布局以期分得一杯羹，丰田也不例外。
但丰田一直致力于乘用车领域，对于商用车市场，或者说是中国商用车市场，必须要有一个切入口，而开发电池电动汽车（BEV）和燃料电池电动汽车（FCEV），自动驾驶技术以及以小型商用卡车更容易在中国落地。
这是这是丰田的‘曲线救国’策略，最后可能还要回归到氢燃料电池乘用车落地上。当然，以上都是笔者个人的分析，至于大家怎么看，那就是见仁见智啦。
● 编后语
面对全球商用车竞争压力，抱团取暖早已成为业内公开的秘密了。寻求更强的合作伙伴，突破当前瓶颈，更有利于打开新的竞争格局。（文/高李敏 信源/重型车网）
