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回顾神仙打架的2005年上海车展 很好玩

2021-04-03 04:00:00 小K
卡车之家
小K

舍得。

4月份两年一度的上海车展又将如约而至,车展是窥探汽车行业发展的一个绝佳的窗口;近些年随着市场格局的稳固,各大车展的商用车展区越来越冷清,参展的厂商少,看的人也少。不过在国内商用车高速发展的那几年,商用车企是非常热衷于参加各种车展的。

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这其中就不得不提2005年的上海车展,因为那一届上海车展的商用车展区盛况空前,可谓是神仙打架好不热闹。而且在热闹的表现后面隐藏着很多影响后来我国商用车发展的趋势与伏笔,如今回头来分析意义非凡。受学识所限,本文专写重卡方面的东西,客车等领域就略过。

2005年上海车展:日系势力向下,欧系势力向上

曾几何时日系卡车遍布神州大地,特别是在两广地区保有量更是惊人;不过如今日系卡车在国内的处境已大不如前,日系卡车的颓势在2005年的上海车展上已有显现。在车展上唯二出现的日系卡车品牌是三菱扶桑和日产柴,前者以技术支持者的身份亮相华菱展台,后者则是以东风日产柴的合资身份独立展出。东风日产柴带来水泥搅拌车、冷冻冷藏车等多款专用车型,力图通过发力专用车市场实现销量的突破,这本是一种积极的表现;不过与曼恩、奔驰、雷诺带来的纯进口车型相比,产品力仍有不小差距。

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曼恩、奔驰、雷诺带来的车型包含公路牵引车、大件运输车、极地越野车等多个品类,这些车型应用的场景与日系卡车有很大一部分重合,而大件运输这样的领域日系卡车却无法染指;另外除了以整车形式展出外,曼恩、奔驰还为陕汽、北奔等中国厂商提供技术支持,有些还存在合作关系。在2005年的上海车展上即可看出欧卡巨头们在国内卡车行业布局之广泛,介入之深远,这些都是日系品牌所无法比拟的。在其后的岁月中国内各大卡车企业纷纷“脱亚入欧”,甚至隔年日产柴也被沃尔沃收入囊中,日系卡车在中国衰微已经势不可挡。

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2005年上海车展:国产重卡为求突破,方式各有不同

进入新千年以后国内卡车重型化的趋势愈发明显,不过国内卡车市场长期由中卡主导;一时间甚至连解放、东风这样的头部玩家也突然陷入了“缺重”的尴尬境地。重卡代表了卡车最高的制造和技术水准,如何造出重卡并追平世界先进水平成了摆在所有中国卡车厂商面前的难题。为应对这个问题不同的厂商给出了不同的方案,这种选择的差异在2005年的上海车展上一览无余。

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一汽解放在与奔驰谈崩以后,愤而扛起自主研发的大旗,通过与奥地利AVL等欧洲公司合作,最终在2005年上海车展上推出了艳惊四座的“解放J6H”概念车。大马力、低速比、平地板驾驶室、移动家理念的内饰,解放J6H概念车相较于当时国内主流重卡车型而言是碾压级的存在,直接将国内重卡与欧洲重卡之间的差距拉平了一代。之后脱胎于这款概念车的解放J6,终成国内重卡届的一代霸主。

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重汽、陕汽、北奔等厂家则选择了通过引进国外技术来实现自身实力的快速成长;其中重汽最具代表性,2003年与沃尔沃合作,将采用沃尔沃技术的驾驶室与斯太尔底盘相结合推出了HOWO 7系列重卡,可谓将技术引进吸收再创新玩出了水平。重汽在2005年上海车展上高调展出HOWO 7系列重卡,该车型也确实不负众望成为一代经典。其余像陕汽2004年引进曼恩F2000技术,最终出来的成果陕汽德龙F2000也在2005年上海车展上亮相,最终也成为了一款经典车型。

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引进国外技术“洋为中用”虽是条捷径,不过不同厂商之间的效果千差万别;比如像上汽汇众通过“二手”方式引进奔驰技术,最终因为技术水平落后及本土化改造不佳而走向失败。由此可见通过引进国外技术也非万能灵药,这也是个“技术活”!

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在一众参展的商用车企中还有一个特别的存在:浙江青年汽车;它通过CKD的方式将曼恩F2000引进国内,以图占领进口重卡与国产重卡之间的蓝海市场。因为是CKD的方式,在2005年上海车展上展出曼恩F2000仍旧挂的狮标,可谓是原汁原味引进。只是曼恩自家在车展上带来了全新的TGA车型,同时又将曼恩F2000的车型技术转让给了陕汽(还将L2000的车型技术转让给了重汽)。因此在2005年上海车展上出现了4家展台都有“曼恩”的奇景。曼恩将“一鸡多吃”不将鸡蛋放在一个篮子里的手法运用的炉火纯青(伴侣多了,每一个就都不那么重要了)。

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浙江青年曼虽然高调宣扬自己纯正的曼恩血统,但是它拿上一代车型,既要硬刚曼恩旗下的全新车型,还要提防技术同源的国内同类车型(往高走产品力拼不过曼恩纯进口的新车型,往低走性价比拼不过陕汽德龙F2000,定位太尴尬),就此埋下了失败的伏笔。

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以上是不同厂家为实现突破采取不同的方式,这其中有人成功,有人失败,但无论如何他们都是值得赞扬的,这种赞扬送给他们的拼搏以及进取精神。

2005年上海车展:国内重卡市场格局初现

在中卡称雄市场的年代,很长一段时间国内都被“北解放,南东风;外加遍地跑的日本卡车”这种市场格局所主导。2000年以后国内卡车市场开始朝重型化方向发展,于是日本卡车开始衰微,以斯太尔技术为依托的“重汽系”开始崛起,东风和解放则开始陷入“缺重”的深度焦虑当中;国外重卡巨头也纷纷开始布局中国市场。

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在这样的大背景下才有了2005年上海车展上各大卡车厂商争奇斗艳的盛景,大家纷纷拿出重卡车型都在押注即将到来的“重卡时代”。这些展出的重卡车型背后,或纯进口、或技术引进、或自主研发、或CKD组装,各种方式代表了当时各大卡车厂商对未来的探索。

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繁华背后既有北汽福田这样意图颠覆原有市场格局的新势力,也有一汽解放这样背水一战的守成厂商。如今16年已过,上汽汇众、东风日产柴、青年曼卡都已沦为历史;一汽、陕汽、重汽成了当今市场上的巨擘。而除了后来黯然退场的雷诺,曼恩、奔驰都成了国内重卡市场背后重要的玩家,而且赚的盆满钵满,这更加印证了他们技术实力之雄厚以及经营策略之高超。

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回首过往当时强的现在依然很强,国外卡车巨头通过技术及资本对国内重卡行业的把控也没有改变;在2005年的上海车展上,这些都已显现,大势底定。只是随着新能源时代的到来以及政策的放开,不知道将来的市场格局是否又要被改写,也不知道以后的车展能不能再现16年前那样诸家同台争鸣的盛景。(文/卡家号:小K)

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