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人大代表建议!重型运输车辆排放标准应适当放缓

2021-03-30 03:00:00 梯田周
卡车之家
梯田周

媒体行业从业6年,对内容可读性有较强把握

为防治机动车排放污染,改善空气质量,我国从2000年开始实施重型柴油车国Ⅰ排放标准,今年7月1日将实施国Ⅵ排放标准。”

像北上广深等大城市更是直接跳过国六a,直接实施国六b的标准;

人大代表建议!重型运输车辆排放标准应适当放缓

目前,很多地区都已开始实施国六标准政策,不是国六标准的车型一律都不能上牌。因此,很多卡友即使在国六车型没有那么大的优惠下,也要选择购买国六的车型。

国六政策的突然宣布,缓冲期并不长,很多品牌,甚至很多线下经销商店内现如今还存有大量国五车型,造成积压困难,因此,便有一种情况发生,此前卡友想要购买国六的车型,店内并没有现车,需要等待一个月甚至半年才能交车的情况。

人大代表建议!重型运输车辆排放标准应适当放缓

人大代表:许燕妮

两会期间,全国人大代表许燕妮表示,我国仅用21年左右的时间就实现重型柴油车6次排放标准升级,是世界上重型柴油车排放标准升级速度最快的国家,国内商用车企业以及发动机企业在内的零部件企业投入了巨大的资源进行技术升级和产品研发。

▎零部件工业基础远落后,技术和产品升级过快

然而,由于我国汽车及零部件工业基础远落后于欧美国家,排放升级的速度又快,相关的核心零部件企业很难在3至4年的排放升级间隔期实现技术和产品上的升级,核心零部件更多的也是依赖进口。

以国Ⅵ排放标准为例,整车和发动机的控制器、催化剂、增压器等核心零部件都必须从国际品牌供应商采购,我国本土品牌零部件生产厂家几乎不能提供满足要求的零部件供需。

人大代表建议!重型运输车辆排放标准应适当放缓

“在国Ⅵ排放标准要求下,我国的核心零部件生产厂家也在加大研发力度、努力追赶,争取突破技术封锁,改善一直受制于人的局面。”许燕妮表示,一款产品从研发试制到成熟上市,需要一定的时间周期。产品刚成熟、要最大化应用,又马上研制新产品去替代。

如此,原有产品没有被充分被应用,而受制于“卡脖子”技术,成熟的新产品又没办法及时全面推出。这非常不利于行业的健康和可持续发展。

人大代表建议!重型运输车辆排放标准应适当放缓

因此,建议国家在制定重型柴油车国Ⅶ排放标准的实施时间时,给予行业足够的准备时间。参考欧盟从欧Ⅵ升级欧Ⅶ的12年间隔,国内实施国Ⅶ排放标准的时间不应早于2033年。

▎应加强新能源产业推广,给予用户购车补贴和扶持

国务院在2018年制订《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中指出,要积极调整运输结构,发展绿色交通体系。大力淘汰老旧车辆,大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新。

为加快老旧营运车辆淘汰进程,提高群众主动申报积极性,交通运输局“服务+补贴”推进淘汰工作。

人大代表建议!重型运输车辆排放标准应适当放缓

一方面,对重点企业上门动员服务,做好政策宣传解读,并优化办理流程,如设置一站式服务点,实现报废手续和淘汰补贴综合办理;

另一方面,落实补贴政策,根据车辆类型、车辆注册登记时间及淘汰时间等情况明确补贴金额,加快补贴兑现。(各地区淘汰补贴政策请查看往期内容)


编后语

当前有些地区开始对国四货车限行,这让国五的卡友感到非常不安,眼下今年国六排放标准又即将全面实施,国六跟不上、国五尚不知能支撑多久,而“排放标准应适当放缓”这一建议应该在很大程度上给制造企业和卡友喘口气,不知道您的看法是否和我一样,欢迎在下方发表看法和我们交流。(文/卡家号:梯田周)

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