秉承着“买大不买小，买小吃不饱”的观念，在曾经蓝牌轻卡敞口时期，蓝牌自卸在性能上出现了突飞猛进的进展，“小而精，小而强”，免营运，轻松进城，个小能装蓝牌自卸一度打败天下无敌手。
如果说蓝牌轻卡是重灾区，蓝牌自卸就是重灾区的核心。对于曾经蓝牌自卸，总重4.5吨早在云霄之外，整备质量超总质量程度才是讨论的核心。“大吨小标”事件后，曾经一度人为两轴小自卸走到尽头，谁知山重水复，曾经4.2米蓝牌小自卸，顶着黄牌也打出一片天地。
盘点几款实用两轴小黄牌
国五战队
A.大运运途
运途作为大运小自卸经典平台，玉柴YC4E160-56发动机160马力，法士特8JS85F/法士特10JS90A,153/457后桥。国五产品公告更是囊括了从曾经蓝牌，12吨、14吨、16吨、18吨公告。
特点：一贯的大运作风，在公告方面下足了功夫，货厢尺寸围绕4.2米，从3.3米到4.5米。大运完善的公告，给不同区域用户，不同工况和上户环境有了更多选择。产品售价14.6万左右，3400mm轴距，街头巷尾轻松掉头。
B.南骏瑞吉J30D
瑞吉J30D作为南骏自卸产品中的翘楚，黄牌18吨公告搭配，玉柴YC4S170-50发动机170马力；法士特8-85CY8KQ变速箱，153桥。同时可选择玉柴YC4E160-56发动机，法士特10档，457桥。产品售价14.3到14.5万不等。
特点：南骏一直以来默默无声，但从产品力方面，在小自卸上南骏一直践行“人无我有，人有我必有”，反应速度极快。“天下公告一大套，就看套的妙不妙”，公告方面南骏也是下足了功夫，跟得上主流，追的上用户需求。但快速结果就是对产品打磨上时间不足，在用户心中一直以中低端形象存在，在产品性能调校和服务力提升上还需下点功夫。
C.陕汽轩德 X9
陕汽轩德源自陕汽商用车，前身为宝鸡华山车辆厂。前期其前四后八轻量化自卸车产品在圈内略有盛名。轩德X9自卸车，玉柴YC4D150-50发动机150马力，法士特8JS85E-C变速箱，153桥，标配8.25R20/16PR轮胎，2019年“大吨小标”焦点访谈点名产品。风波之后重新以黄牌现身。
特点：轩德X9继承了陕汽扎实的底盘特色，黄牌正身后光明正大的“十吨王”游历于砂石料市场。可惜之处在于重新申请黄牌只有12吨总质量，150马力限制了其申请18吨资质。虽然12吨后，车辆保险较18吨少8000元左右，但4.2的货箱遇到查超也是很被动。
虽然国五有延期的可能但，国六已箭在弦上，不得不发。
D.东风拓行 D1
东风汽车作为共和国次子，在品系方面并不像解放长春、青岛两家。东风股份、东风商用、东风新疆，人们经常疑问谁能代表真正东风。
拓行作为东风新疆旗下品牌一直努力在自卸方面有所建树，国六产品更是提前布局。玉柴YCS04160-68发动机160马力，十档法士特10JS90变速箱，10.00R20 18PR轮胎。市场售价16.4万左右。
特点：拓行国六明显有被而来，大厢尺寸从3.8米到6.2米，发动机也囊括了玉柴160马力、180马力、200马力，满足了不同细分市场各种需求。在当前主推160马力，4.2米配置，针对性明显。瞄准曾经重载蓝牌所在的”砂石料、渣土市场“。但在车辆管线布局、装配设计稍显凌乱。
E.陕汽轩德 X9 新款
新款轩德国六自卸，终于摒弃了原有1995驾驶室启用了新驾驶室。驾驶室内部尺寸2.1米，与4200*2200*800的厢体尺寸融为一体。
底盘配制方面玉柴YCS04200-68发动机200马力，法士特8JS85E-C变速箱，153桥。动力十足。公告方面从3.75米到4.9米，发动机选型也是国六玉柴160/180/200马力。与拓行众而全的公告相比，轩德产品针对性更强。而与拓行主推160动力，轩德主推200马力，将小自卸顶上高峰，变速箱方面拓行已推行10档厢，轩德依旧选择经典十档。市场售价17万左右。
特点：新驾驶室的应用，让人感觉眼前焕然一新。从国五150马力，到国六200马力，整车动力不用多说，但在整体油耗方面还需验证；大马力，8档厢的配置与拓行小马力10档厢的配合，前者强调了动力和效率，后者更关注载重和成本。还需要具体工况验证。
两轴自卸，自”蓝牌风波“洗礼后，两轴18吨自卸设计思路发生变化，自重更轻，车身更轻盈。如果按重、中、轻来分类，在“蓝牌自卸”前，两轴黄牌定义绝对中卡，大荷载运行；而当前脱胎于蓝牌自卸的两轴黄牌更接近于轻卡范畴。从目前来看，新冠疫情下和国际市场环境下，经济增长依靠对外风险极大，而今年保证6%以上增速，内需拉动几乎必然。城市基建和旧城改造提速，在建筑垃圾转运、砂石运输方面，走街串巷，两轴4.2米自卸既能装又灵活，虽然黄牌身份阻断了进城可能，但正身之后的两轴自卸可以光明正大的运行。国五性价比更高，国六产品更符合环保。哪一款更适合你？（文/卡家号：不耐黑）
