能不能上户外，这是个玄学事件；上路会不会挨罚外，这是个随机事件；但是每年一次的审车，则是一个必要事件。
上户有经销商操作，上路有经验和运气护航，审车则是笼罩在经销商头上的阴霾。检测线作为车辆上户首道关卡，也是最重要一道门槛。2020年底，吉林松原10.4活动后，蓝牌轻卡用户陆续收到车辆复检的通知。
能不能上？能不能审？会不会查？从2018年双证取消，到2019年“521”事件，轻卡市场迎来一波利好，同时又遭遇当头棒喝。
本以为，市场因此遭受打击。但，事实并非如此。
▎二、道路坎坷 却保持增长
2019年全国4.5吨以下蓝牌载货强险数据为592586台，
2020年改数据为860269台。
同比增长45.17%
蓝牌轻卡载货，虽历经坎坷，但整体仍保持正向增长。从趋势图看，以春节为中心，年底年初为车辆销售淡季，特别是2020年初，整体市场遇冷。但到3月之后，蓝牌轻卡载货环比处于高增长态势。
从3.5吨—4.5吨，柴油蓝牌轻卡载货强险数据来看。数据与整体增长趋势保持一致，
2019年3.5吨—4.5吨，柴油蓝牌轻卡载货强险数据为557313辆，占比94.05%。
2020年3.5吨—4.5吨，柴油蓝牌轻卡载货强险数据为823572辆，占比95.73%。
从2019年到2020年，3.5吨—4.5吨，柴油蓝牌轻卡载货占4.5吨以下蓝牌载货占比提升。
2019年到2020年，各省蓝牌轻卡载货销量及增长幅度。山东、广东、河北为第一梯队，河南、江苏、浙江为第二梯队及剩余。2020年各省增长明显。
2019年到2020年，3.5吨—4.5吨，柴油蓝牌轻卡载货各省市增长趋势与整体保持一致。
从发动机马力段数据库来看，虽然“大吨小标”、“蓝牌专项整治”搞得风声鹤唳，但是从上户数据上明显可以看出，从2019到2020年大马力轻卡增长仍然比较明显。
从排放标准情况来看，虽然国六排放车辆从2019年已经开始上市，但直至2020年国五排放车辆占比仍然超过90%。国六产品稳定性、配套油品尿素品质、价格油耗都阻碍了国六产品的推广。特别是进入国六后，对尾气排放不达标，尿素、油品不达标直接导致限扭、动力不足。影响到用车效率。
▎三、国五为主 合理整治
2018年7月3日，生态环境部在其官网上刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的公告。
《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中明确规定：自2019年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的燃气汽车应符合本标准要求;自2020年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的城市车辆应符合本标准要求;自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。
2020年底，天津市生态环境局发布的《关于实施国六阶段国家重型汽车大气污染排放标准的公告》中指出：7月1日前已销售的国五车可于10月1日前上牌登记。
2021年3月26日，山东省发文表示：2021年7月1日前已经销售并且开具机动车销售统一发票但尚未办理注册登记的，办理注册登记可延期至2021年9月30日。
天津、山东相继发文，绝非孤例。
轻卡同时遭受“集中整治”和“国六切换”，所面临局面压力山大。不过可以预测的是不管当地是否会延期执行国六，7月1日前轻卡预挂户肯定必然。整个2021年仍然是以国五车辆为主，甚至延续到2022年，而大马力任然是主力军。同时也可以预测的是，2021年3.5--4.5吨蓝牌载货仍然是以增长态势，直至国五结束。（文/卡家号：不耐黑）
