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重压之下 为何蓝牌轻卡越挫越勇(一)

2021-04-16 04:00:00 不耐黑
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汽车行业6年从业者

能不能上户外,这是个玄学事件;上路会不会挨罚外,这是个随机事件;但是每年一次的审车,则是一个必要事件。

重压之下  为何蓝牌轻卡越挫越勇(一)

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上户有经销商操作,上路有经验和运气护航,审车则是笼罩在经销商头上的阴霾。检测线作为车辆上户首道关卡,也是最重要一道门槛。2020年底,吉林松原10.4活动后,蓝牌轻卡用户陆续收到车辆复检的通知。

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能不能上?能不能审?会不会查?从2018年双证取消,到2019年“521”事件,轻卡市场迎来一波利好,同时又遭遇当头棒喝。

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本以为,市场因此遭受打击。但,事实并非如此。

二、道路坎坷  却保持增长

2019年全国4.5吨以下蓝牌载货强险数据为592586台,

2020年改数据为860269台。

同比增长45.17%

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蓝牌轻卡载货,虽历经坎坷,但整体仍保持正向增长。从趋势图看,以春节为中心,年底年初为车辆销售淡季,特别是2020年初,整体市场遇冷。但到3月之后,蓝牌轻卡载货环比处于高增长态势。

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从3.5吨—4.5吨,柴油蓝牌轻卡载货强险数据来看。数据与整体增长趋势保持一致,

2019年3.5吨—4.5吨,柴油蓝牌轻卡载货强险数据为557313辆,占比94.05%。

2020年3.5吨—4.5吨,柴油蓝牌轻卡载货强险数据为823572辆,占比95.73%。

从2019年到2020年,3.5吨—4.5吨,柴油蓝牌轻卡载货占4.5吨以下蓝牌载货占比提升。

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2019年到2020年,各省蓝牌轻卡载货销量及增长幅度。山东、广东、河北为第一梯队,河南、江苏、浙江为第二梯队及剩余。2020年各省增长明显。

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2019年到2020年,3.5吨—4.5吨,柴油蓝牌轻卡载货各省市增长趋势与整体保持一致。

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从发动机马力段数据库来看,虽然“大吨小标”、“蓝牌专项整治”搞得风声鹤唳,但是从上户数据上明显可以看出,从2019到2020年大马力轻卡增长仍然比较明显。

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从排放标准情况来看,虽然国六排放车辆从2019年已经开始上市,但直至2020年国五排放车辆占比仍然超过90%。国六产品稳定性、配套油品尿素品质、价格油耗都阻碍了国六产品的推广。特别是进入国六后,对尾气排放不达标,尿素、油品不达标直接导致限扭、动力不足。影响到用车效率。

三、国五为主  合理整治

2018年7月3日,生态环境部在其官网上刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的公告。

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《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中明确规定:自2019年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的燃气汽车应符合本标准要求;自2020年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的城市车辆应符合本标准要求;自2021年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。

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2020年底,天津市生态环境局发布的《关于实施国六阶段国家重型汽车大气污染排放标准的公告》中指出:7月1日前已销售的国五车可于10月1日前上牌登记。

2021年3月26日,山东省发文表示:2021年7月1日前已经销售并且开具机动车销售统一发票但尚未办理注册登记的,办理注册登记可延期至2021年9月30日。

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天津、山东相继发文,绝非孤例。

轻卡同时遭受“集中整治”和“国六切换”,所面临局面压力山大。不过可以预测的是不管当地是否会延期执行国六,7月1日前轻卡预挂户肯定必然。整个2021年仍然是以国五车辆为主,甚至延续到2022年,而大马力任然是主力军。同时也可以预测的是,2021年3.5--4.5吨蓝牌载货仍然是以增长态势,直至国五结束。(文/卡家号:不耐黑)

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