2019年3.5吨--4.5吨柴油蓝牌轻卡强险数据55.7万辆；其中，总质量4495Kg公告372460辆，占比66.8%。4497Kg公告41辆。
2020年3.5吨--4.5吨柴油蓝牌轻卡强险数据82.3万辆；其中，总质量4490Kg公告11179辆，占比1.36%。总质量4495Kg公告572658辆，占比69.5%。4497Kg公告41辆。
虽然4495Kg嘴上很敏感，但数据上很诚实。
▎一、蓝牌轻卡 命途多舛
近期，抖音上开始频繁流传广州高速出现了劝返4米2蓝牌轻卡的情况。实际重量超过总质量都被劝返了，不允许再上高速。一时间风声鹤唳。
虽然早在2019年末，交通运输部办公厅明确发文“各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路”。
在公路货运车辆超限超载认定标准中，载货车超限超载主要以轴区分。
蓝牌轻卡隶属两轴后驱载货汽车，按标准划分总质量≤18吨合格。
但是在《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007中，可以悬挂蓝底白字白框线的小型汽车号牌适用范围为“重型以下载客、载货汽车和专项作业车”
据此，在《GA 802-2014 机动车类型 术语和定义》中，中型载货只有“轻型、微型”，而轻型载货汽车定义为车长小于6000mm且总质量小于4500Kg（不包括微型载货及低速车）。
由此可以明确了蓝牌轻卡由来，在《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007和《GA 802-2014 机动车类型 术语和定义》共同定义下，“车长小于6000mm且总质量小于4500Kg（不包括微型载货及低速车）”可以悬挂蓝底白字白框线牌照。简称蓝牌轻卡。
而蓝牌轻卡“两证取消”，进城无忧
在《GB 1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》
于是乎，总质量4495kg，内径2450mm外径2550mm大厢等各项数据就很好理解了。
超限超载认定的是两轴18吨，车型定义规定的总质量4.5吨以内。所以，总质量超过4.5吨，小于18吨交通部免罚有据，处理有理。
关键是，蓝牌背书，诱惑巨大，在市场需求的催化剂下，蓝牌轻卡终于成了现在这个样子。
▎二、蓝牌轻卡 市场如何
从近三年数据来看，国四、国五蓝牌轻卡载货至少有200万辆，两百万辆的背后是200万位司机，两百万个家庭和成百上千万的人口。
蓝牌轻卡的初衷，是盘活市内配送运力，激发城市配送效率。在城市规模不断扩大的如今，保障居民生活物质需求流通。
但是，随着经济增长和城市规模不断扩大，特别是物流配送的出现，肥皂、脸盆、方便面是百货运输已经转变成为，点对点，更加专业的物流配送。比如碳酸饮料集中配送，比如城市桶装饮用水，再比如生鲜等等，市内运输蓝牌轻卡绝对100%占据。
但是，面对4.5吨总质量，即便是再合规的车辆2.8吨自重，承载也只能1.7吨。
而要完成城市配送，这点重量也就只能送方便面了。
何况，蓝牌轻卡凭借自身优势早已经冲出城市，冲向城际面向中短途运输。
200万的车主，少有每天只拉方便面的。蓝牌轻卡总质量超4.5吨，不是概率事件，是大概率事件。
▎三、蓝牌轻卡 未来何方
从2019年“521”开始，重载蓝牌表面上开始收紧，但想象很丰满，数据很真实。很难想象云内D30TCIE1发动机装配底盘用来只拉1.7吨；潍柴WP3NQ160E50发动机只拉所谓轻抛。而这两款发动机分别在2019年和2020年蓝牌轻卡装机量排名第二和第四，单品牌装机量4万台/年。
2021年2月初，沸沸扬扬，以讹传讹一年的蓝牌轻卡政策再出“新政”
主机厂的确也开始提前预出证工作。
从年前，传至年后，从年后传至两会后。两会后，面临国六切换，一切随着春天的到来各项环境也好起来。开始了一批预挂狂潮。
但这是一场由销售渠道引发的一场狂欢，用户懵了圈。“你们说的靠不靠谱？”、“蓝牌4.2米还能不能买？”、“到底是国五还是国六”
无论从哪个角度讲，“7.5吨蓝牌”新政基本告吹，年前热火朝天宣传的那些人可以歇歇了。4.2米蓝牌，无论从城市运力配送需要，还是200万现有轻卡用户基数，所谓的限制上高速，所谓的6分2000元虽然会存在，但也只会是局部存在，而且会很快解决。遇到的只能认倒霉。
从目前形势来看，4.2米蓝牌走向及结果可能是
跨城际、省际的“蓝牌长途”现象会逐渐减少，蓝牌主要运行在城市周边熟悉的环境圈子内，或者熟悉的作业圈子内
所谓2.1米内径货箱，2.5L排量机器，7.00轮胎，蓝牌限制有迹可循，很有可能实施，但也是指后续轻卡车型，其他为什么没事200万用户打底因素。
2021年上半年，甚至一整年都是国五消化的时期，国六基本上会被打的抬不起头，还有一个重要因素，国六到底是大马力、小马力，到底是大货箱，小货箱主机厂也不知道。所以国五消化将会延续一整年，甚至到2022年，预挂车辆非常多，但也很有可能出现资源紧张的局面。
蓝牌轻卡4.2米车型以前侵占的6.8米的市场终究还是要还回去的，6.8米载货面向长途，高顶双卧车型会明显上升。在局部4.2米蓝牌严格地方，5.8米、6.2米重载短途载货，如拉水泥，砖块等车辆需求会出现小爆点。
用户经理2021年初摸不清政策犹豫——政策没有动静着急要车干活的着急——突然大面积国五车辆消化不适应——车辆资源紧张找车，找不到心仪落寞。还是会买车干活。
轻卡新政会出，前期车辆既往不咎，自然淘汰。但是，以当前各地大城市及超级城市建设，城市居民生活保障运力补充，这是个问题。新政的出现必定同时也规划好运力。
重卡查超治超已经解决，蓝牌如果不从总质量上改变，下一步肯定从车辆自重、性能限制上下手。
2021年是一个机遇，也是“旧款”蓝牌载货最后一次狂欢。（文/卡家号：不耐黑）
