集卡货运运输线路单一、路况并不复杂，是货运链条的重要一环，可集卡货运并不好过，不是集装箱告急一箱难求，拖车司机不得不一趟趟无功而返，就是拖车司机闹短缺，新购置的货车的无奈闲置每天高额的购车贷款、养护费用却一分不能少。
运力短缺碰上空箱难求，集卡货运行业陷入了人等箱、车等人的尴尬中，不是一趟趟放空就是一辆辆新车闲置，导致集卡货运企业不敢接单，运输效率下滑、成本增加。光深圳一地，集装箱道路运输资质企业五千多家，有道路运输经营许可证的车辆有四万多台，但是驾驶员缺口高达6千多，月薪高薪2万却依旧招不到人，技能人才短缺司机断层，行业发展受限，这种现状何时能够得到缓解呢？
● 年中集装箱紧缺现状有望得到缓解 一箱难求的困局已被突破
疫情之下，我国是唯一实现贸易正增长，外贸出口集装箱需求量不降反增但是空箱回流慢且数量减少导致集卡货运行业空箱难求，尤其2020年10月份到11月份期间，集装箱严重短缺，甚至出现一箱难求、一天一个价的局面，在深圳盐田港集卡司机频繁往返六七次就有两三次无功而返，提不到货柜成了集卡司机的常态。
不过自2021年集卡货运行业集装箱短缺的现状已经缓解，一箱难求的局面已经改善，春节期间是局面转折点，年中空箱难寻的局面有望得到彻底改善。
空箱难求的局面之所以得到缓解是因为我国是集装箱生产大国，目前全世界95%以上的集装箱产自中国，春节期间生产企业加大产能，不放假加班生产，集装箱产量翻番，最大的集装箱生产企业月产量从20多万提升到了40多万。同时政策创新深圳、上海多迪实现异地提箱、异地还箱提高了空箱的流转速度。
● 深圳集装箱拖车驾驶员90后只有2% 月薪2万招不到集卡司机
集装箱紧缺才见缓解之势，可拖车司机短缺又成了行业痛点。在深圳一从事集卡货物的物流企业，年前新购置十辆天燃气重卡准备大干一番，光车头花费高达40多万的的加挂车一辆车购置费用高达60万，可十辆新车连车牌都没上，闲置在停车场好几个多月了，10辆车购置高达600万，月供一辆车高达17000，一辆车闲置一天保险停车费加还贷就要五六百多，这让从业者苦不堪言，而新车被迫闲置的主要原因就是集卡司机招聘难。
90多辆车只有60多个集卡司机，而集卡司机要求A2驾照，A2驾照初次申领有1年的实习期是无法录用，因为一旦驾驶拖车出现意外保险不理赔，同时A2驾照不允许初次申领需要B1、B2持有长达三年之后申领且前两年没有满分记录，也就是说持有A2驾照的周期至少是长达4年半，相比于B2驾照A2驾照门槛高要求多周期长，自然将不少卡友拒之门外。
同时集卡货运单调枯燥、劳动强度高也让不少年轻人不愿意踏入这一行，目前深圳集装箱拖车司机90后只有2%，80后也只有18%，而70后占比高达66%,70后年龄已经是50多岁了，年满60A2驾照就会被自动降级被迫退休。
一方面是年轻人不愿意干，一方面是现有中年人被迫退出。青黄不接拖车驾驶员断层严重，光深圳一地拖车驾驶员缺口高达6000人，驾驶员缺口高达14.14%，这不是深圳一地而是整个集卡运输行业的现状。
即便是月薪过2万招不到集卡拖车司机，基础岗位的紧缺已经严重威胁到行业的健康发展，而60岁卡友即便身体状况可以但是驾照被迫降价没有返聘没有延迟退休只能接受被迫淘汰的命运。要缓解这种现状除了发展自动驾驶更要加强技能人才的培养，更要给经验丰富的集卡司机再就业的机会。
本身集卡货运提箱难、落箱贵、进港慢就是行业痛点，如今运力短缺碰上空箱难求，集卡货运行业陷入了人等箱、车等人的尴尬中，集卡货运行业更是不好干了。
目前集装箱短缺已经得到了缓解但是拖车司机紧缺却是高薪难求一时无法克服，本身集卡领域自动驾驶技术不完善普及有限、眼下行业拖车司机的门槛高A2驾照申领周期长，司机缺口断层严重制约行业的健康发展。
