五年前实施的GB1589-2016标准给商用车行业带来了不小的震动，但其中提到了长头卡车的长度由16.5米放宽至18.1米，比新政中铰接列车的长度17.1米还要再长1米。政策的放宽使得长头卡车不再处于劣势，提升了不少的地位。国内较为常见的长头卡车分别是乘龙与安捷，陕汽商用车的轾德与江淮的V7少量的进行测试。
不过在今年的二月二，江淮携高端定位的重卡跨越V7在龙抬头的日子正式露面。曾经淡出历史舞台的长头卡车，又一次回到了大众的视野。
而今天的主角不是新车，这是一台曾经在路试中使用的卡车，从它身上看看新露面的江淮卡车的配置有啥不同。
——美式风格，东方设计
跨越V7，江淮与美国品牌纳威斯达旗下万国卡车合作的产物。原型万国Pro Star曾在2011年和2013年的上海车展展出，车型代号LT625。有了万国Pro Star为基础，再辅以东方的设计，江淮跨越V7就从此出现在了大众的视野。
与原车型万国相比，跨越V7在正面造型上显得更加饱满，更富有车身线条感。大大的直瀑式进气格栅引人注目，大面积镀铬装饰件的使用使得该车更加富有美式气息。满满美式设计风范的它，足以使得过往的人过目不忘。
保险杠是一个两段式的组合设计。牌照上方安装了车辆防碰撞预警的毫米波雷达，对于早期的车型而言设计并不全面，直接在保险杠位置进行切割安装，显得有一分粗糙。当然这样做也是为了车辆设计完备过程中的一个铺垫。
跨越V7的大灯与原型车万国LT625有些类似，采用黑色的底色看起来更有一分深邃。功能多样，集成了转向灯、远近光灯以及日间行车灯。跨越V7的大灯设计看起来还是非常的自然的，也印证这样一句话“眼睛大，看起来更有神”。
保险杠下方还设计了雾灯，采用5颗LED灯珠作为光源，造型很独特，与车辆的搭配也比较自然。
导流罩折叠，源于快递、物流等使用大方量箱体时，缩小了主车与挂车之间的空间，在接驳挂车时进行折叠扩大空间，方便驾驶员上下车进行操作的设计。这种设计更多见于进口卡车，而近些年国产卡车高端化、旗舰化的趋势，各大厂家也注意起了这些小细节，也都在进步。
后视镜经过全新设计富有特色，主镜片带有电动调节的功能，摄像头集成于后视镜下方，三颗摄像头分别在左右两侧后视镜以及前格栅下方。
长头卡车大大的前部机舱是否会存在很多的视觉盲区影响行车安全？在这台V7上这个问题的答案是否定的，并不会。跨越V7在机舱前部使用了三个广角镜，别看它小，但是他的视线范围很广。三个广角镜再搭配360全景影像，能够清晰明了的了解车辆周围的情况，大大减小了视线盲区，提高行车安全性。
——平地板大卧铺，舒适内饰
对于高端车型来说多功能方向盘自然是不可缺少，方向盘按键主要是用来控制多媒体，定速巡航，以及查看仪表盘内对于车辆行驶的数据。
跨越V7并没有使用原型车LT625的设计风格，而是延续使用了K7同款仪表台。车辆的模块化设计理念为车企省下了不少的研发经费，基于奔驰新阿克托斯为蓝本设计的仪表台，即便是延续使用在V7车型中看起来也并不违和。
工作台向驾驶座一侧倾斜，对于按键的使用可谓触手可及。工作台各功能的布置区域非常清晰鲜明，在操作上说还是非常方便的。
MP5多功能娱乐多媒体功能丰富，多媒体内看似功能较少，但能满足大多数使用需求，即便是手机所使用的车载互联Carlife在这台V7上也能体现。中文按键为驾驶员省去了不少的烦恼，再也不用一个个猜测按键的用途了。
V7车型还标配车辆四路影像，监控画面集成于车辆多媒体，由空调下方实体按键进行功能的唤醒。如果屏幕太小不能满足？不用担心，在新推出的跨越V7中还能选配10.4寸中控大屏，满足你对于车辆多媒体的使用。
在新发布的跨越V7车型上一键启动是车辆的标配，遥控开锁后进入车内，和轿车一般的方法启动车辆。K7车型的工作台上也有一键启动的设计，由于V7车型延续使用K7的工作台的原故，能看出江淮对于V7在车辆试制时的考虑。但是这是笔者见过的V7车型中唯一一台使用钥匙启动的车。一键启动的功能，也更能体现车辆的“旗舰”感。
随着技术的发展，不论是V7还是K7，江淮都步步将这项技术应用在旗舰车型中。
在笔者所接触的V7中，档杆的布置有两种形式：一种是图一与进口卡车类似的设计，将档杆固定于座椅右侧，与气囊座椅进行同步摆动。并使用与轿车类似前后推动的选档结构，可使用档位侧面按键进行手动干预。另一种就是图二的设计，采用旋钮与档杆共同的配合。用旋钮进行档位的选择，档杆可以用来手动干预，达到预期的档位。
两种档位的布置各有优势，图一档杆使用的面积小于图二，若驾驶员在车内活动更为方便。而笔者认为图二的档杆在人工干预时直接推动会显得更加实用。两种档杆的设计各有优势，但选择自己合适的就好。
跨越V7在主副驾均采用气囊座椅，副驾驶仅有高度升降的功能，与主驾驶气囊座椅相比功能较少。主副驾驶均采用气囊座椅，配合全浮式驾驶室，在行驶时能过滤不少的颠簸，提高驾乘舒适性。
表面上看座椅功能较少，但内部大有玄机。在工作台上有一个座椅加热功能的按键，即使是新发布的V7车型上不仅仅有加热的功能，还能选配座椅通风，按摩。进一步提升车辆驾乘舒适性。
在车辆副驾驶侧以及卧铺一端都设置有功能区，两个都是24V 15A的取电口，最大功率折算可达360w。副驾驶侧的取电口内置有逆变器，满足小功率电器取电使用。在卧铺侧一端的功能区还有两个USB充电口和独立暖风的的开关，操作比较便捷。不巧的是取电口和USB不翼而飞。V7车型已正式推出，等到配件齐全，时笔者将恢复该处应有的功能。
V7车型延续了万国对于卧铺窗的设计，由下方小把手小幅度开启。有防虫纱网和小窗帘的设计，简洁实用。
——大马力发动机小速比后桥，物流标配
江淮跨越V7车型在早期路试阶段共搭配两款发动机，分别是福田康明斯ISGe5和重汽曼技术13升发动机。本文中这台跨越V7搭载了重汽MC13.54-50发动机，排量12.419L，最大可爆发出540马力和2500N·m的扭矩。在路试车型中所匹配的发动机均满足国五排放标准。
跨越V7车型在近期已正式登场。搭配的发动机技术都源自康明斯，有两种排放标准的车型可供选择，国五排放车型搭配福田康明斯ISGe5-510发动机，国六排放车型搭配东风康明斯Z14发动机，最大560马力。
看到档杆也许你就能想到这台车匹配的变速箱并不简单。文中介绍的这台V7匹配采埃孚TRAXON AMT变速箱，型号12TX2621TD与汕德卡等高端车型采用同款变速箱。这款变速箱采用直接档的结构，在档位上还可以选择DM、RM的蠕行模式，满足多种工况的使用需求。
变速箱的后侧集成ZF自主液力缓速器，辅助车辆下坡制动，保证车辆运行安全性。该款液力缓速器在实际使用中可以满足需求。在车辆总重42吨，经过“小秦岭”路段时可以不踩刹车，凭借液力缓速器完成下坡。
全车使用铝合金轮辋，前桥采用康迈免维护轮端，后桥为美驰江淮特供驱动桥，也带有长换油的功能。为车辆省去维护时间，增加运营效率。后桥速比2.85，整车是一个大马力直接档小速比的搭配形式，对于物流长途，平原标载的运输情况是有优势的。
后桥采用ECAS拖拽臂式四气囊悬挂，前桥采用两片抛物线式板簧设计，符合当下对于车辆轻量化的趋势。后桥气囊采用康迪泰克的品牌，也就是常说的马牌。
在目前正式上市的V7车型中，后悬架更新为八气囊空气悬架，符合轻量化趋势的同时更贴近了高速物流运输对于车辆甩挂的需求。
后桥推力杆采用横向的布置方式，与我们常见的“I推”方向不同，更贴近一种美式风格。推力杆防止车桥横向位移，再搭配横向稳定杆，进一步提升车辆行驶稳定性。
对于平头卡车而言，发动机等主要的部件都安装在驾驶室下，维修时需掀起驾驶室，与长头卡车直接掀起发动机罩的方法相比更加麻烦。而长头卡车的发动机等主要部件都安装于驾驶室前方，即便是长头卡车也应该有对发动机等大件有保护的装置。
在主驾驶侧的固定把上能体会到江淮在设计时有考虑到这点。在笔者所见过的V7车型中，该处使用钥匙进行锁止。不幸的是人们对于这个锁块并不重视，一台车在上户时为了打开机盖采用了暴力的方式直接损坏，而这台红色V7的锁块早已不翼而飞。
驾驶室使用四点式气囊悬浮避震，在这台v7上使用的还是拉杆式调节阀来对气囊进行充放气。
这是一台较早试制的v7车型，使用的还是圆形铝合金油箱。油箱设置在驾驶室下，侧裙内。两边各有一个总容量可达1000L。虽说该车使用的是圆形油箱，但是对于车辆的续航而言还是非常可观的。新推出的V7对油箱进行了进一步的升级，由圆形油箱升级为方形油箱，容积进一步扩大，在原基础上油箱容积提升至1200L，进一步提升车辆的续航里程。
V7使用的电瓶盖还是非常的厚实的，即便是笔者踩上去也没有什么问题。
——评价与总结
跨越V7在近期已正式闪亮登场，抛开价格以及其他厂家以平头牵引车为基础所打造的长头重卡而言，江淮这款跨越V7确实能给人留下一个独特的印象，独特的外观，丰富的配置，安全性高，舒适性好，也使用着主流优秀的动力链。如果在价格上有优势，这台跨越V7将绝对是商用车市场一匹劲头十足的黑马。
接下来以一组行车数据作为这篇文章的结尾。注：数据仅供参考。
前段时间由两台跨越V7组成了一支小车队，从浙江杭州出发前往新疆，全程高速3200公里。车辆的驾驶员证件齐全，但非职业驾驶员。
车辆数据：车辆出发前已将小计里程与油耗数据归零，本次数据仅供参考。
白色V7搭配福田康明斯510马力发动机，车货总重42吨。
灰色V7搭配重汽曼技术540马力发动机，车货总重40吨。
车辆结束3200公里的行程时，白色V7表显油耗32L，灰色V7表显油耗33.7L。
在车辆行驶中，发动机转数1200转、变速箱位于最高档时，车速约为85km/h。V7搭配的这两款发动机在账面上的数据能够体现的，曼技术发动机排量比福田康明斯得排量大0.6L。在本次使用中，搭配曼技术发动机的V7在面对上坡时能够体验到发动机劲头更足，行驶起来更加从容。但对于相似工况下的油耗而言，曼技术发动机油耗略高于福康发动机。
