在大家的印象中，挂车的后防护起到得也许仅仅只是保护的作用。但是这是一个充满创新的世界，为了给客户创造价值和节省时间，挂车的制造商们总是绞尽了脑汁。来自德国的挂车制造商Kässbohrer就给我们展示了一个完全不一样的挂车后防护——多功能后防护，最终这个设计获得了2021欧洲挂车创新大奖。
▎ 解决挂车用户的困扰之一：装卸货时叉车的安全
其实普通的挂车在各种用途中往往会存在各种各样的困难。比如在倒车入仓库后，叉车就要开始进入车内进行装货的工作。由于叉车的重量的缘故，叉车在进入车厢内部时，挂车的高度会有所下沉。
这个车厢高度的下沉会让叉车在驶出车厢时与仓库形成一个了高度差（如图1）。如果一辆挂车并没有安装电子悬架控制系统或者手动车辆高度调节装置的话，叉车司机在面对这样的高度差的时候会有一定的安全风险。
图1 由于叉车重量造成了挂车和仓库之间的高度差
此时，Kässbohrer的多功能后防护系统就能发挥作用了。这个后防护系统可以顺时针放下，它的作用瞬间就从后防护变成了一个“支腿”。（见图2）
有了这样一个“支腿”，叉车在进入车厢的时候就不会因为叉车重量的原因和仓库之间出现高度差。叉车在进出挂车时，就可以像走在平路一样平顺（图3），解决了之前的安全隐患。
Kässbohrer设计的这个的后防护可以放下并且调整到各种高度，为挂车起到了一个后支撑腿的作用，这个设计真的是精妙。
图2 后防护瞬间变成了“支腿”
图3 叉车可以平顺地进出挂车
▎解决挂车用户困扰之二：“无损”上船！
在日常的运输中，挂车难免需要经过一些摆渡船。对于普通的挂车来说，上这些摆渡船可能会遇到一些磨损的风险。
因为每个摆渡船的斜坡的高度不尽相同，所以挂车在上斜坡的时候，后防护有可能会剐蹭到地面，让后防护受损。（图4）
图4 挂车在上船过程中，后防护极其容易剐蹭到地面
这个问题，如果装配上了Kässbohrer的多功能后防护，又可以迎刃而解了。多功能后防护可以逆时针收起（见图5），这样在上船的过程中，后防护再也不存在剐蹭地面的风险了！
图5 多功能后防护逆时针收起
▎解决用户困扰之三：适配公铁联运
在欧洲，运输系统是十分成熟且发达的，所以公铁联运在欧洲的使用率相当高。一辆挂车能否适应公铁联运的要求，往往是用户考量的重要指标。
在欧洲的公铁联运的铁路运输阶段，由于火车车底设计的多样性，有部分挂车是不合适进行公铁联运的。主要原因是后防护的存在，让车厢无法放入部分火车上进行运输。
图6 a
图6 b 后防护逆时针收起后，几乎可以是适配所有欧洲公铁联运的火车
这个时候，多功能后防护又再次派上用场了。同样地，通过逆时针收起后防护，让挂车几乎可以适配所有欧洲公铁联运的火车（见图6a-b），这样就解决了很多用户的后顾之忧。
▎解决用户困扰之四——换车胎不再害怕了！
对于车主来说，万一挂车出现了爆胎，是一件十分麻烦的事情。如果用传统的工具进行换胎的话，不仅会浪费时间，而且还有一定的危险（见图7）。
图7 传统的挂车换胎操作
没错，这个时候多功能后防护又可以派上用场了。首先放下前支腿，同时将后防护顺时针旋转至支撑地面，然后将后桥的悬架提升。这样爆胎的车轮就离开了地面了（见图8a-b），车主就没必要钻到车底进行“危险作业”了。
图8a 将后防护逆时针放下
图8b 将后桥悬架提升
把车胎更换完毕后，将后悬架降低，同时把前支腿收起，把后防护回归到原来的位置，车辆就可以正常开走了。对于挂车司机来说，如果拥有这样的一个后防护，挂车换胎不再是一个噩梦了！
解决客户困扰之五——后翻卸料不再需要支腿了！
在传统的罐式车辆进行后倾卸料的时候，在货物下降过程中难免会造成罐体内部重力分布的不均和车辆中心的转移。
所以为了保证在罐车后倾卸料过程中的安全，传统的罐车产品都会配备一个后支撑腿，用于保持平衡。（见图9）
图9 传统的后倾罐车
不过，多功能后防护的出现，也许会让这个用于保持平衡的支腿退出历史的舞台。当多功能支腿放下时，同样可以支撑起罐车，可以说多功能后防护取代了原来后支腿的作用。在节省了材料的同时，一个部件发挥了两个部件的作用，也让罐车更为轻量化。（见图10）
图10 多功能后防护取代了传统的后支腿
可以说，一个简单的后防护，德国Kässbohrer公司通过不断创新，将其重新设计，成为了一个多功能的配件，让挂车的操作更为高效、安全和节省。
Kässbohrer用心的研发并没有白废，他们的这项创新得到了认可，并且获得了2021欧洲挂车创新大奖（见图11）。
图11 2021欧洲挂车创新大奖
所以说，创新无处不在，也永无止境。只要贴近市场，贴近用户，用心研发，我国的专用汽车行业同样也能和欧美发达国家一样，形成一个创新的土壤，结出一个个硕大的果实。
