近日，浙江省黄衢南高速发布了一则关于分时段差异化收费的通知，内容大致为从2021年3月26日零时起，正式实施货车分时段差异化收费，即从执行后的当日夜间22时至次日凌晨6时，期间在黄衢南高速公路通行，并安装了ETC的5、6类合法装载货车，按照4类车型标准收费。
许多卡友对该通知进行了仔细解读，意思大致是夜间高速行驶的车辆减少，为了增加货车的通行率，便给合法装载的货车实行优惠政策，其余的时间则按照原收费标准维持不变，优惠政策执行的时间暂定为一年，对于这项优惠政策，大家表示有利也有弊。
● 天上掉馅饼 这事靠谱吗
对于这个差异化收费，不少卡友表示，仅在浙江省黄衢南高速实行的话，平常自己跑车很少会经过这条线路，甚至大半年都跑不到，即便是跑到附近城市的货，也不可能特意绕远路去走优惠的高速，并且还得是半夜走才有，大大增加了熬夜的时间。
但对于一些跑专线的物流车、快递车来说，这无疑也是一个好消息，常年跑广州-浙江线路的5-6类货车，只需要一路行走途经G3、G25高速，从浙江跨过福建到达广州，在差异化收费实施之前，可能需要支付通行费约2000元。
在实行差异化收费之后，仅需支付1300元左右的高速通行费，节省通行费600多元，如果参考物流车、快递车的运营时效，保守计算一个月跑5个来回，一个月可节约过路费近6000元，想想也是挺美好的，对于大公司来说，可以省下一笔不小的支出。
对于卡车司机来说，就有些牵强了，毕竟路上的时间不好计算，特别是装卸货的时候容易耽搁时间，总不可能为了节省过路费，白天装好货等到晚上才出发，一路上还得很赶时间的跑，几乎没有时间留给自己休息，疲劳驾驶将会有很大的安全隐患。
个人意见
尽管大家对该政策执行的效果意见不一，笔者还是认为这是好的开始，如果全国的高速都能统一执行，那么这笔账并不难算，确实可以为卡友们节省一部分支出的，天上掉馅饼的事情也并不是没有，要看大家怎么去把握了，假设如果全国实行的话，到时候不排除运费会随即下调，毕竟国内运输市场定价的混乱依旧无法得到统一，恶性竞争依然存在。
● 高速收费限制标准不一 不同车型享受政策的差异化也不小
鉴于危险品运输车的特殊性，各省的高速公路纷纷出台了相应的政策，其中夜间限行是主要的措施，例如：0时-次日6时、当日22时-次日5时、凌晨2时-凌晨5时不等，各省均制定了对于危化品车辆夜间行驶强制休息的时间，但目前不同高速公路的时间限制标准也不一。
总体来说危险品运输车是无法享受到差异化收费的，因为政策优惠的时间正好与危险品运输车强制休息的时间冲突，既然无法疲劳驾驶，那就不能享受到优惠了，其中更大的受益者还是快递运输、普货运输领域。
还有就是上述提及的5-6类合法装载货车，也就是说其余类别的载货车并不能享受到通行优惠，这让许多车主也是干着急，有不少卡友都呼吁，如果要优惠就应该一视同仁，让所有的车型都享受到优惠，这样才能做到真正的便民。
否则按轴收费之后，空车、重车一个价，可以明显的感受到高速上的货车少了，国道上变得拥挤不堪，很多空车返程不装货的，全部走国道晃悠，势必也影响了高速公路的收费效率，多给卡友们优惠，大家才能下本去走高速，不仅提高运输效率，也增加了行车安全。
个人意见
这项政策对于危险品货车来说确实关系不大，疲劳驾驶是卡车司机的禁忌，所以大家更希望的是切实改善高速收费标准，如果能对空车、重车有差异化的收费就更合理了，相比夜间行驶的优惠来说，空车行驶更应该被优惠，毕竟空载时对于路面的磨损也小了很多，同时空车的通行效率也会比重车来得快不少。
● “春困”与差异化收费有冲突 不应成为疲劳驾驶的诱因
另外要注意的是，春季俗称“春困”，是疲劳驾驶的传统高发期，多省均开始了春季专项整治，严查车辆疲劳驾驶，这也很好的与夜间差异化收费相冲突，特别是现在北斗GPS打印行车时间，如果超时行驶的话就得面临着6分/200元罚款。
连续驾驶车辆超过4小时，就必须停车休息至少20分钟，这对于卡车司机来说也是一个紧箍咒，白天忙着找货、装车、卸货，唯有晚上的时间拿来跑车了，想想也挺符合政策优惠时段的，但是有不少卡友白天累了一天，本计划在凌晨2-4时停车休息的。
可知道了有优惠通行费之后，必定会打了鸡血一样，强行逼迫自己继续行车，等跑过了优惠时段之后再停车休息，这也违反了禁止疲劳驾驶的规则，为了省钱而以命相搏，确实不是明智的事情，这也是令广大卡友们担忧的事情。
甚至有卡友直言，就怕到了夜间优惠时段后，这条高速会拥堵不堪，原本走国道的车子都开到高速上，原本应该休息的车子也算好了时间，一定要跑完优惠时段再休息，毕竟货主们更关心的是到货时间、行驶时效，没人理你睡不睡觉、吃不吃饭，只要不耽误送货时间都好。
个人意见
就如同大家所说的，当下的运输市场竞争压力极大，生活所迫降运费抢货都是人之常情，对于“天上掉馅饼”一样的通行费优惠，我想熬夜跑车的人并不会在少数，甚至不惜撑着眼皮子来跑，但也不能“捡了芝麻，丢了西瓜”，万一因为疲劳驾驶被处罚的话，更不划算，甚至会对行车安全造成威胁，要知道每一台卡车都是家庭的顶梁柱，不由得出任何的差错。
● 合理将优惠扩大化 给卡友们一个利好
在倍受关注的全国两会上，李克强总理在作政府工作报告时，明确表示了“全面推广高速公路差异化收费”，在此之前已经有多省尝试实行了差异化收费，其重心主要还是以5-6类货车优惠为主，既然这次政府对此着重程度并不一般，那么后期必定会有完善的政策推出。
建议不仅要从时间上下手，除了凌晨时段优惠以外，合理对日间高峰、低峰进行无缝衔接，调整低峰行驶时段的收费标准，实现错峰错流的目标，不仅可以缓解高峰时段的高速通行效率，同时也可以着实的给车辆带来利好优惠。
另外也可以看齐排放升级标准，例如：国五、国六排放标准车辆，纯电动、LNG、CNG等清洁能源车辆适当给予通行费优惠，同步做好各高速公路之间的衔接工作，毕竟这直接关系到各高速公路集团的利益，在车辆的行驶运营过程中，难免会驶入不同省份的高速公路，标准不同容易引发争议。
要想把国道上的货车重新吸引回高速，还得从源头下手，先规范好高速公路收费的标准，类似近期频繁出现的“绿通车”不免费事件，不少卡友将其称之为“鸡蛋里挑石头，故意不免费的”，同一个道理，要想做好高速公路优惠政策，同样得做到全国统一才行。
个人意见
在这里也可以看出，国家如果推行了高速公路差异化收费，将对大型物流公司降本增效起到一定作用，同时也能为不少散户车主节省下通行费开支，但也涉及了各高速公司的盈利问题，真要论述起来还真没那么简单，经过多次尝试的差异化收费最终能否完美收官，目前还未看到胜利的曙光。
总结
事实可见的是，高速公路按轴收费实行后，国道上的车子确实多了起来，走高速的车子变得少了，但这并不是直接的诱因，另一方面还是运价下跌的问题，相比往年近乎腰斩的运价，已经支撑不起卡车司机走高速了，所以还是那句话，要想改变现状，不是让卡车司机“便宜包夜通宵打怪”，而是要着重解决运价问题，让以后的运输市场能与合理规范搭上边。（文/卡家号：Truck）
