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网吧通宵包宿便宜?高速分时段差异化收费来了

2021-04-07 03:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

近日,浙江省黄衢南高速发布了一则关于分时段差异化收费的通知,内容大致为从2021年3月26日零时起,正式实施货车分时段差异化收费,即从执行后的当日夜间22时至次日凌晨6时,期间在黄衢南高速公路通行,并安装了ETC的5、6类合法装载货车,按照4类车型标准收费。

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许多卡友对该通知进行了仔细解读,意思大致是夜间高速行驶的车辆减少,为了增加货车的通行率,便给合法装载的货车实行优惠政策,其余的时间则按照原收费标准维持不变,优惠政策执行的时间暂定为一年,对于这项优惠政策,大家表示有利也有弊。

●  天上掉馅饼 这事靠谱吗

对于这个差异化收费,不少卡友表示,仅在浙江省黄衢南高速实行的话,平常自己跑车很少会经过这条线路,甚至大半年都跑不到,即便是跑到附近城市的货,也不可能特意绕远路去走优惠的高速,并且还得是半夜走才有,大大增加了熬夜的时间。

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但对于一些跑专线的物流车、快递车来说,这无疑也是一个好消息,常年跑广州-浙江线路的5-6类货车,只需要一路行走途经G3、G25高速,从浙江跨过福建到达广州,在差异化收费实施之前,可能需要支付通行费约2000元。

在实行差异化收费之后,仅需支付1300元左右的高速通行费,节省通行费600多元,如果参考物流车、快递车的运营时效,保守计算一个月跑5个来回,一个月可节约过路费近6000元,想想也是挺美好的,对于大公司来说,可以省下一笔不小的支出。

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对于卡车司机来说,就有些牵强了,毕竟路上的时间不好计算,特别是装卸货的时候容易耽搁时间,总不可能为了节省过路费,白天装好货等到晚上才出发,一路上还得很赶时间的跑,几乎没有时间留给自己休息,疲劳驾驶将会有很大的安全隐患。

个人意见

尽管大家对该政策执行的效果意见不一,笔者还是认为这是好的开始,如果全国的高速都能统一执行,那么这笔账并不难算,确实可以为卡友们节省一部分支出的,天上掉馅饼的事情也并不是没有,要看大家怎么去把握了,假设如果全国实行的话,到时候不排除运费会随即下调,毕竟国内运输市场定价的混乱依旧无法得到统一,恶性竞争依然存在。

●  高速收费限制标准不一 不同车型享受政策的差异化也不小

鉴于危险品运输车的特殊性,各省的高速公路纷纷出台了相应的政策,其中夜间限行是主要的措施,例如:0时-次日6时、当日22时-次日5时、凌晨2时-凌晨5时不等,各省均制定了对于危化品车辆夜间行驶强制休息的时间,但目前不同高速公路的时间限制标准也不一。

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总体来说危险品运输车是无法享受到差异化收费的,因为政策优惠的时间正好与危险品运输车强制休息的时间冲突,既然无法疲劳驾驶,那就不能享受到优惠了,其中更大的受益者还是快递运输、普货运输领域。

还有就是上述提及的5-6类合法装载货车,也就是说其余类别的载货车并不能享受到通行优惠,这让许多车主也是干着急,有不少卡友都呼吁,如果要优惠就应该一视同仁,让所有的车型都享受到优惠,这样才能做到真正的便民。

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否则按轴收费之后,空车、重车一个价,可以明显的感受到高速上的货车少了,国道上变得拥挤不堪,很多空车返程不装货的,全部走国道晃悠,势必也影响了高速公路的收费效率,多给卡友们优惠,大家才能下本去走高速,不仅提高运输效率,也增加了行车安全。

个人意见

这项政策对于危险品货车来说确实关系不大,疲劳驾驶是卡车司机的禁忌,所以大家更希望的是切实改善高速收费标准,如果能对空车、重车有差异化的收费就更合理了,相比夜间行驶的优惠来说,空车行驶更应该被优惠,毕竟空载时对于路面的磨损也小了很多,同时空车的通行效率也会比重车来得快不少。

●  “春困”与差异化收费有冲突 不应成为疲劳驾驶的诱因

另外要注意的是,春季俗称“春困”,是疲劳驾驶的传统高发期,多省均开始了春季专项整治,严查车辆疲劳驾驶,这也很好的与夜间差异化收费相冲突,特别是现在北斗GPS打印行车时间,如果超时行驶的话就得面临着6分/200元罚款。

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连续驾驶车辆超过4小时,就必须停车休息至少20分钟,这对于卡车司机来说也是一个紧箍咒,白天忙着找货、装车、卸货,唯有晚上的时间拿来跑车了,想想也挺符合政策优惠时段的,但是有不少卡友白天累了一天,本计划在凌晨2-4时停车休息的。

可知道了有优惠通行费之后,必定会打了鸡血一样,强行逼迫自己继续行车,等跑过了优惠时段之后再停车休息,这也违反了禁止疲劳驾驶的规则,为了省钱而以命相搏,确实不是明智的事情,这也是令广大卡友们担忧的事情。

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甚至有卡友直言,就怕到了夜间优惠时段后,这条高速会拥堵不堪,原本走国道的车子都开到高速上,原本应该休息的车子也算好了时间,一定要跑完优惠时段再休息,毕竟货主们更关心的是到货时间、行驶时效,没人理你睡不睡觉、吃不吃饭,只要不耽误送货时间都好。

个人意见

就如同大家所说的,当下的运输市场竞争压力极大,生活所迫降运费抢货都是人之常情,对于“天上掉馅饼”一样的通行费优惠,我想熬夜跑车的人并不会在少数,甚至不惜撑着眼皮子来跑,但也不能“捡了芝麻,丢了西瓜”,万一因为疲劳驾驶被处罚的话,更不划算,甚至会对行车安全造成威胁,要知道每一台卡车都是家庭的顶梁柱,不由得出任何的差错。

●  合理将优惠扩大化 给卡友们一个利好

在倍受关注的全国两会上,李克强总理在作政府工作报告时,明确表示了“全面推广高速公路差异化收费”,在此之前已经有多省尝试实行了差异化收费,其重心主要还是以5-6类货车优惠为主,既然这次政府对此着重程度并不一般,那么后期必定会有完善的政策推出。

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建议不仅要从时间上下手,除了凌晨时段优惠以外,合理对日间高峰、低峰进行无缝衔接,调整低峰行驶时段的收费标准,实现错峰错流的目标,不仅可以缓解高峰时段的高速通行效率,同时也可以着实的给车辆带来利好优惠。

另外也可以看齐排放升级标准,例如:国五、国六排放标准车辆,纯电动、LNG、CNG等清洁能源车辆适当给予通行费优惠,同步做好各高速公路之间的衔接工作,毕竟这直接关系到各高速公路集团的利益,在车辆的行驶运营过程中,难免会驶入不同省份的高速公路,标准不同容易引发争议。

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要想把国道上的货车重新吸引回高速,还得从源头下手,先规范好高速公路收费的标准,类似近期频繁出现的“绿通车”不免费事件,不少卡友将其称之为“鸡蛋里挑石头,故意不免费的”,同一个道理,要想做好高速公路优惠政策,同样得做到全国统一才行。

个人意见

在这里也可以看出,国家如果推行了高速公路差异化收费,将对大型物流公司降本增效起到一定作用,同时也能为不少散户车主节省下通行费开支,但也涉及了各高速公司的盈利问题,真要论述起来还真没那么简单,经过多次尝试的差异化收费最终能否完美收官,目前还未看到胜利的曙光。

总结

事实可见的是,高速公路按轴收费实行后,国道上的车子确实多了起来,走高速的车子变得少了,但这并不是直接的诱因,另一方面还是运价下跌的问题,相比往年近乎腰斩的运价,已经支撑不起卡车司机走高速了,所以还是那句话,要想改变现状,不是让卡车司机“便宜包夜通宵打怪”,而是要着重解决运价问题,让以后的运输市场能与合理规范搭上边。(文/卡家号:Truck)

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