【卡车之家 原创】最近，工信部新一批的公告开始了公示，在这里面我们能够看到不少新车。除了常规的车辆之外，我们其实在工信部的公告里也能看到不少企业的动向，或者行业未来发展的方向。而这一批的公告里，小编就看到了一款大运的牵引车，在这里我们一起跟大家聊聊。
聊车之前，先聊聊背景
在聊车之前，咱们先聊聊背景。众所周知，7月1号国六即将全面实施。而“国七”的问题也被很多人提到了嘴边。甚至今年，两会上也有了关于推迟国七实施的相关提案，这让不少卡友们产生了焦虑。
在之前我们的报道中，就有提到过，其实2018年发布的一些文件中，就提到了“国七”燃油有关的内容。当然，当时提到的，仅仅是开始研究第七阶段车用燃油地方标准而已，并没有什么详细的说明。
而在之前我们的联合国内某新能源大厂的直播中，和一些小编自己与国内汽车厂商领导的交谈中，我们得知了一些其他信息。厂商表示，就目前阶段的技术而言，传统柴油车实现国六阶段的排放是没有问题的。但对于“国七”，柴油机可能会遇到一些技术瓶颈。
在未来，“国七”时代，可能混合动力，或者新能源车将会是更好的选择。当然，厂商人员也表示，“国七”如果真的来临了，LNG车型应该不会有太大的压力。这样来看，纯内燃机车方面，LNG车型应该会有不错的表现。而柴油车，则可能向着新能源方向转变。而聊到这里，我们也看到了一个很直观的问题，未来可能车企多数会在新能源车有所布局。
各家企业怎么布局呢？
其实要解析各家厂商的布局，翻越一下之前常见的新闻就可以了。我们在之前的新闻中应该能够看到不少厂商都推出了新能源车的相关产品，解放、东风、比亚迪，甚至福田直接祭出了智蓝这个品牌。
当然，目前我们看到的大部分车辆都是纯电动汽车，也就是需要每次充电的车辆。诚然，这种车对于城内送货来用，绝对足够了。几百公里的续航，一天在城里跑那么几趟货，回来晚上充个电，算上电价自身的价格优势，简直就是美得很。
但对于重卡来说，尤其是牵引车，纯电动可能就没那么爽了。现在大多数纯电重卡都是选择了换电的模式，对于固定的矿场等等地区还算合适。但如果要是跑在路上走长途呢？基本就废了。而我们在最新一批公告上看到的这两大运的牵引车似乎“解决”了这个问题。至于为什么解决二字要打引号，咱们还得慢慢聊。
大运牵引车现身工信部公告
工信部原图较小，还请见谅
就在这次的工信部公告上，我们看到了一辆来自大运的氢燃料电池牵引车亮相。根据工信部的数据显示，这辆车的整备质量为11.7吨，而准拖挂车的总质量为37.105吨，可以说是一个名副其实的“大家伙”了。
当然，“体型”不是重点，重点是氢燃料电池这几个字。大家都知道，氢燃料电池是靠加氢气发电的，而加氢气的过程，从某种角度上来说跟咱们加LNG其实是差不多的。如果加氢站普及，那么这款车无疑能够解决新能源的续航问题和柴油车的排放问题。这，无疑解决了排放和电动车跑不远、不实用，这两大棘手的问题。
从工信部公布的数据来看，这款车加一次氢气能跑410公里，虽然比柴油车差的还不少，但至少没气了咱们还能去快速的补充，不会耽误路上的太多时间。
当然，这一切的前提，都是加氢站能够普及，而且氢燃料电池这东西能够充分适合我们国家的环境，经过长时间的验证实现较长的使用寿命。
新车采用“长城”内核？
在新车的相关信息里，有一个数据引起了我的注意，大运这款新车的燃料电池生产厂商为：未势能源科技河北有限公司。小编一直比较关心新能源车辆和技术，而这家公司却没怎么听过。于是，我们展开了一些搜索。
经过一番搜索之后，我们将发现未势能源在搜索引擎的词条里跟长城有着千丝万缕的联系。经过与前长城员工进行核实后，我们证实了这家未势能源科技公司，是长城的子公司。
那么，就此情况看来，咱们很可能以后会用上采用“长城”核心器件的牵引车。而这，是否可能会产生连锁反应，让长城进军卡车行业呢？我们不得而知了。但是作为汽车狂热爱好者的小编来说，如此推测让我很兴奋，很期待，你呢？
● 编后语
划重点的时间来了！氢燃料电池重卡刚刚出现续航就在400以上，加气瓶是否能跑更远呢？这样的车会成为你的理想选择吗？大家可以在下方留言告诉我。另外，你会期待长城进军卡车行业（皮卡不算）吗？（文/袁圣）
