【卡车之家 原创】随着相关皮卡法规政策的逐步放宽，在加上国内众多主机厂都在积极的争夺本就不大的皮卡市场份额，作为中国皮卡的开创者，虽然中兴汽车相较其他品牌稍显低调，但它却也不是一个“汽车小白”。
纵观中兴汽车的发展史，完全称得上是历史悠久，并且成绩斐然。中兴汽车的前身可追溯至1949年，可以说它是与共和国同龄的一家汽车生产制造厂商。例如新中国第一辆三轮载重汽车、第一辆四轮轻型汽车、第一辆皮卡、SUV都诞生于此，同时中兴汽车也是国内首家汽车出口海外、多次创下汽车出口量记录的企业。
虽然早期成绩喜人，但中兴汽车由于种种原因并没有赶上国内汽车行业发展的大潮，目前企业的发展现状也与当年老一辈中兴人所预期的有一些差距。在这种情势下，中兴汽车也正式的对外发布了公司“二次创业”阶段的企业战略，进一步的明确了中兴汽车未来的发展方向以及产品规划。
▎72年沉淀 只给用户造好车
在中兴汽车未来发展方向上，中兴汽车董事长肖伟正式确定了“立足商用车，开拓乘用车，聚焦专用车，发展新能源车”多领域并进的发展战略。众所周知，目前中兴汽车的强项点在皮卡细分领域，而如今其欲要涉足乘用车以及新能源车型领域，不免让人有些许疑惑，但结合中兴汽车整个发展历程来看，这并不是空谈。
首先在技术储备方面，中兴汽车数十年来始终坚持自主正向开发，坚定杜绝“拿来主义”，在整个企业的发展过程中也是积累了大量自主知识产权，形成了独有的技术沉淀。同时因商用车与乘用车定位不同，作为一台生产工具，用户对商用车型要求更高，因此商用车企也是自然的被锤炼出了一身真功夫。
其次无论在商用车还是乘用车领域，新车型的打造与中兴汽车现有的生产线、生产技术、营销渠道等方面，都有着诸多共通之处。因此中兴汽车的全新发展战略欲要涉及多领域发展，并不是“平地盖新房”，它是有着中兴汽车几十年来深厚的硬件与软件底蕴作为支撑的。
最后无论是轿车还是SUV车型，中兴汽车很早之前就已有了产品上市，再加上其现今拥有河北保定和山东日照的两个生产基地，以及国家“1、5、6、7”生产资质的正式获批，都让中兴汽车全新的发展战略不是一句空话。“我对中兴在更广阔领域的未来，充满信心。”中兴汽车董事长肖伟如实的说道。
▎以“价值创造者”为导向 造宜商宜家的好产品
肖伟表示：“传统乘用车、商用车的划分方式简单粗暴，这其实只迎合了看似大众化的单一需求。做出尊重少部分用户用车需求、尤其是心灵需求的产品，才是真正宜商宜家的好产品。”
在产品规划策略方面，中兴汽车的所有新车型在研发初衷上都有一个共同点，那就是坚持以“价值创造者”为导向，落实用户需求，既能以空间为工作助力，又能以舒适性营造良好的驾乘体验，还要同时满足用户当下的工作属性和追求远方的心灵需求。
除此之外，“G”与“VAN”成为了中兴汽车全新的产品标签，其中G车型以趋向硬派为特点，而VAN则强调跨界的多功能性。G车型的代表则是中兴汽车代号为G9的首款全尺寸皮卡车型，其将搭载源自雷诺日产联盟2.3T的M9T型号柴油国六发动机，匹配全路况高性能底盘和铝镁合金前悬架。
关于中兴汽车G9全尺寸皮卡的更多详细信息，请点击本行文字：《车市速看：中兴全尺寸皮卡G9车型亮相》
并且中兴汽车即将上市的全尺寸G9皮卡车型，将与领主、威虎、小老虎等车型进一步夯实商用车基础，主要定位于6-20万元区间的皮卡细分领域。并且后续将推出定位为微卡升级产品的经济功能型客货工具车“小G”，以及全新开发的主打“乘用+物流”功能兼备的“大/小VAN”车型。
▎小步慢跑重积累 稳健发展
与此同时，结合整个营销现状以及企业经营来看，中兴汽车并没有我们所预想的那么糟糕。首先在疫情严峻的2020年，中兴汽车依然保持了海外市场出口稳步增长，海外渠道遍布40多个国家，出口销量获得了10%的同比增长。同期中兴汽车频频中标国内行业采购大单，最新中标的应急管理部消防救援局订单也即将交付。
并且中兴汽车的发展也非常稳定，你很难想象它居然不贷款、不做实物资产融资，经营质量也始终是处于良性状态。不过汽车市场考验依然非常严峻，现在有十几个品牌在竞争国内1.6%份额的皮卡市场，甚至还有很多的品牌正在寻找入局的机会，小步慢跑才是现今中兴汽车发展的真实写照。
“企业做得多大、多强不是我们的目标，我们要做长远，中兴汽车要做受人尊敬的百年企业。”中兴汽车董事长肖伟也是说出了二次创业期间其确立的企业愿景。另外在产销方面，中兴汽车计划到2025年四大产品领域将全部进入成熟期，届时的年销量目标为10万台。
● 编后语
与共和国同岁的中兴汽车发展至今，我们深感其历程不易，而它在喊出“二次创业”的口号之时，更是让我们感到难能可贵。虽然中兴汽车蛰伏多年，但其欲要强大之意念并未消失过，同时稳健经营在保证生存的同时也并非是停滞不前，而是为了厚积薄发、更长远的发展。(文/图 王超鹏)
