【卡车之家 原创】2021年开年，蓝牌轻卡上牌难问题还在持续。但根据中汽协发布的产销数据来看，3月轻型货车销售再创新高。一边是上牌难，一边是销量大涨，市场为何会出现截然相反的结果呢？对此，卡车之家就相关问题采访了部分轻卡经销商，来看看他们是怎么说的。
● 轻卡上牌难遭遇销量破新高 市场反应与政策收紧自相矛盾
年后，轻卡市场上牌难再次成为经销商、用户，乃至厂家十分头疼的问题。根据此前的消息得知，广东东莞轻卡上牌每周只给70个名额，浙江仓栏轻卡上蓝牌被严格管控，其中，杭州还要求上蓝牌用户到指定车管所去审核上牌。除此之外，全国各地不少经销商都表示轻卡上蓝牌比较难。
但与此同时，轻卡销量却屡破新高。根据日前中汽协线上发布的产销数据显示，3月轻型货车销售27.1万辆，同比增长56.6%；2021年1-3月，轻型货车销售58.1万辆，同比增长73.4%。因为统计口径的差异，业内人士估计蓝牌轻卡的销量最少突破了17万辆。
● 政策实施松紧不一 车企、经销商已提前做好应对
一边是轻卡上牌难，一边却是轻卡销量暴涨，市场反应与政策收紧显然呈现截然相反的结果，这是什么原因呢？车企、经销商以及用户是如何应对轻卡问题的？我们来看看各方反馈。
1、政策执行松紧不一 上牌难不是普遍共性问题
据浙江杭州一家轻卡经销商表示：杭州地区轻卡上牌较严，但主要针对仓栏车型，厢式、栏板轻卡车型只要公告一致，还是可以上牌的，可能流程会慢一点。其次，轻卡上蓝牌也不是全国所有地区都难，而且省内各地的松紧程度也有差异。总体来看，轻卡还是能上牌的。
至于上牌难和销量却大涨的问题，是因为某些地区上牌严格，大家就觉得轻卡销量会降，但其实大部分地区轻卡销量正常。在三四月旺季的时候，该买车的还是会买车。对销量市场不看好的，是上牌受影响的地区。比如杭州，不少轻卡经销商遭遇退车、用户延迟提车等问题，部分经销商可能转做微卡品牌，但这都是市场正常反馈。
2、厂家提前做好应对 布局轻量化、合规化、小排量产品
蓝牌轻卡“大吨小标”的治理已经是板上钉钉的事情了，作为轻卡厂家，早已洞悉政策动向，提前做好产品布局。
从目前公开的消息来看，潍柴动力收购扬柴以后，在2.0-2.5L柴油机市场中已经全部布局好产品。除此之外，各厂家陆续推出轻量化、合规化轻卡产品，比如上汽轻卡C300、帅铃Q6等，这些都是可以上蓝牌的轻卡产品。
对于轻卡用户来说，大家开始选择从上牌难的地区转战到比较容易上牌的地区购车，另一方，不少用户放弃购买新车，将目标瞄准了二手车市场。
另一边，从3月最新一批的工信部车辆公告来看，有4个商用车品牌共上报了五款7.5吨总质量的4米2中卡公告。这意味着大家在推出轻卡产品的同时，也在积极开拓中卡市场，弥补轻卡市场的损失。
● 预判：二季度乃至下半年轻卡市场稳定
大家都知道，在商用车行业，政策影响是巨大的。不管是车企、经销商，亦或者是用户、物流公司等，紧跟政策才能获得发展。
目前，关于轻卡上蓝牌的问题，全国并不是“一刀切”，各地政策有松有紧。再加上疫情之后，城配市场崛起，需求增加，市场才呈现出截然相反的轻卡销量破新高。据业内人士预计，下半年轻卡市场或稳定趋于增长。
● 编后语
轻卡政策虽未明确，但与之前的严格管控相比，轻卡上蓝牌已经轻松很多，这也是为何轻卡销量不断增长的原因。不过，对于第二季度乃至下半年的（文/高李敏）
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