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轻卡销量再破新高 上牌难问题不存在了?事实居然是这样

2021-04-19 04:00:00 高李敏

【卡车之家 原创】2021年开年,蓝牌轻卡上牌难问题还在持续。但根据中汽协发布的产销数据来看,3月轻型货车销售再创新高。一边是上牌难,一边是销量大涨,市场为何会出现截然相反的结果呢?对此,卡车之家就相关问题采访了部分轻卡经销商,来看看他们是怎么说的。

轻卡销量再破新高 上牌难问题不存在了?事实居然是这样

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●  轻卡上牌难遭遇销量破新高 市场反应与政策收紧自相矛盾

年后,轻卡市场上牌难再次成为经销商、用户,乃至厂家十分头疼的问题。根据此前的消息得知,广东东莞轻卡上牌每周只给70个名额,浙江仓栏轻卡上蓝牌被严格管控,其中,杭州还要求上蓝牌用户到指定车管所去审核上牌。除此之外,全国各地不少经销商都表示轻卡上蓝牌比较难。

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但与此同时,轻卡销量却屡破新高。根据日前中汽协线上发布的产销数据显示,3月轻型货车销售27.1万辆,同比增长56.6%;2021年1-3月,轻型货车销售58.1万辆,同比增长73.4%。因为统计口径的差异,业内人士估计蓝牌轻卡的销量最少突破了17万辆。

●  政策实施松紧不一 车企、经销商已提前做好应对

一边是轻卡上牌难,一边却是轻卡销量暴涨,市场反应与政策收紧显然呈现截然相反的结果,这是什么原因呢?车企、经销商以及用户是如何应对轻卡问题的?我们来看看各方反馈。

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1、政策执行松紧不一 上牌难不是普遍共性问题

据浙江杭州一家轻卡经销商表示:杭州地区轻卡上牌较严,但主要针对仓栏车型,厢式、栏板轻卡车型只要公告一致,还是可以上牌的,可能流程会慢一点。其次,轻卡上蓝牌也不是全国所有地区都难,而且省内各地的松紧程度也有差异。总体来看,轻卡还是能上牌的。

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至于上牌难和销量却大涨的问题,是因为某些地区上牌严格,大家就觉得轻卡销量会降,但其实大部分地区轻卡销量正常。在三四月旺季的时候,该买车的还是会买车。对销量市场不看好的,是上牌受影响的地区。比如杭州,不少轻卡经销商遭遇退车、用户延迟提车等问题,部分经销商可能转做微卡品牌,但这都是市场正常反馈。

2、厂家提前做好应对 布局轻量化、合规化、小排量产品

蓝牌轻卡“大吨小标”的治理已经是板上钉钉的事情了,作为轻卡厂家,早已洞悉政策动向,提前做好产品布局。

从目前公开的消息来看,潍柴动力收购扬柴以后,在2.0-2.5L柴油机市场中已经全部布局好产品。除此之外,各厂家陆续推出轻量化、合规化轻卡产品,比如上汽轻卡C300、帅铃Q6等,这些都是可以上蓝牌的轻卡产品。

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对于轻卡用户来说,大家开始选择从上牌难的地区转战到比较容易上牌的地区购车,另一方,不少用户放弃购买新车,将目标瞄准了二手车市场。

另一边,从3月最新一批的工信部车辆公告来看,有4个商用车品牌共上报了五款7.5吨总质量的4米2中卡公告。这意味着大家在推出轻卡产品的同时,也在积极开拓中卡市场,弥补轻卡市场的损失。

●  预判:二季度乃至下半年轻卡市场稳定

大家都知道,在商用车行业,政策影响是巨大的。不管是车企、经销商,亦或者是用户、物流公司等,紧跟政策才能获得发展。

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目前,关于轻卡上蓝牌的问题,全国并不是“一刀切”,各地政策有松有紧。再加上疫情之后,城配市场崛起,需求增加,市场才呈现出截然相反的轻卡销量破新高。据业内人士预计,下半年轻卡市场或稳定趋于增长。

●  编后语

轻卡政策虽未明确,但与之前的严格管控相比,轻卡上蓝牌已经轻松很多,这也是为何轻卡销量不断增长的原因。不过,对于第二季度乃至下半年的(文/高李敏)

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