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2007年上海车展 国内重卡三巨头的正面对决

2021-04-14 04:00:00 小K
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舍得。

男人就是要够大、够猛。

因此笔者才会对重卡中毒如此之深;车展是为笔者这样的资深卡车迷解毒的最佳场所。2000年至2010年是国产重卡发展风云际会的十年,在这十年里无论是厂家的参展热情还是质量都是非常高的。

在之前的文章《回顾神仙打架的2005年上海车展 很好玩》中笔者已经介绍了精彩纷呈的2005年上海车展,今天再来介绍2007年上海车展,这届车展解放、东风、重汽三大巨头同台对决是一大看点,同时其他厂家也是大招频出,很值得重新拿出来细细品味。

2007年上海车展 国内重卡三巨头的正面对决

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国产三大巨头同台对决

进入21世纪,国内卡车开始朝着重型化的方向发展,伴随这一趋势中国重汽开始崛起,在重卡领域和解放、东风分庭抗礼。并且因为中国重汽是做重卡起家,无论是技术底蕴还是口碑都给解放、东风带来很大威胁。在2005年的上海车展上,解放丢出王炸:解放J6H概念车,宣布自己王者归来,不过2005年、2006年解放的重卡销量掉到了第二名,情况略显尴尬。好在解放还是有底气的,转型总是要付出代价的,两年之后的2007年上海车展,解放推出了量产版的解放J6,作为解放第六代的扛鼎之作,相较于解放J5而言有了脱胎换骨的变化。它让解放又一次傲立国产卡车的潮头,剩下的就是如果将解放J6推广出去,上海车展是一个绝佳的展示机会。

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2005年上海车展东风直接选择了神隐,只是让合资的东风日产柴参展,因为它在憋大招。2006年5月18日东风的新一代杀手锏“东风天龙”上市,此大招一出着实让众友商背后发凉。上市之后东风天龙进入市场导入期,在准备大力推广上量之前东风需要一个窗口,一个宣示自己地位与决心的窗口(直接将展馆放到了室内,成为当时唯一一个在室内展出的商用车企)。2007年的上海车展正好就是这样一个窗口,于是在战略考虑上东风和解放“不谋而合”。东风天龙与解放J6这对“冤家”正式碰面,开启了他们日后惨烈的竞争之旅。

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或许是提前探知到解放和东风要在2007年上海车展上搞事情,中国重汽显得相当低调;并没有带来新产品,基本延续2005年上海车展的阵容。吊诡的是车展上解放和东风虽然动作频频热闹非凡,不过2007年、2008年重卡销量冠军却被中国重汽收入囊中。解放、东风车展上声势很大,恰恰反映出他们在重卡领域的布局相较于中国重汽是滞后的,这也是中国重汽不声不响中重卡销量夺冠的原因。

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能成为中国重卡市场上的TOP3,解放、东风、重汽都不是吃素的,中国重汽依托专业及超前的布局奠定了自己的地位,解放、东风则发狠补足“缺重”的短板,即便后续需要为转型付出高昂代价。之后几多风云变幻,三巨头的前三地位异常稳固,其背后各自的努力在2007年上海车展上可见一斑。

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新的造车理念展露头角

要说2007年上海车展上什么景象最令人印象深刻,那非“双龙出海”莫属。这双龙分别是东风天龙和柳汽霸龙507,同为东风系,柳汽霸龙507的高调亮相同样赚足了眼球。而柳汽霸龙507所宣扬的高安全性的龙骨结构驾驶室,轻量化车架,在当时还是比较新鲜的概念。可见在欧洲卡车厂商的影响下,安全性、轻量化等先进造车理念开始在中国厂商中间普及(东风天龙、解放J6等新车型安全性相较于前代车型都有大幅提升)。

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另外还要再提一下解放J6,它通过整合美国TPW、德国WABCO、美国AMP等全球优质零部件资源,开行业之先河。后续通过使用国际大厂零部件提升车辆质量和稳定性成了行业通用做法,可以说国产重卡能实现质的飞跃,背后国际大厂提供的优质零部件功不可没。当然国产零部件太弱的隐患在2007年上海车展上已有体现,至于负面影响那就是另一个话题了。

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其他厂家同样不甘寂寞

福田欧曼在经历了2005年销量滑铁卢之后,于2006年推出了欧曼ETX,这款被欧洲汽车媒体形容为造型可以媲美沃尔沃的车型,日后表现也确实不负众望。尽管在车展之前福田欧曼已经通过举办卡车大赛出尽风头,不过在2007年上海车展上福田欧曼继续高调展出欧曼ETX。在营销吸引眼球这块,福田欧曼能力一直是杠杠的。

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江淮在随大流这块一直表现的十分优秀,2005年4月28日江淮格尔发重卡上市,标志着江淮完成了卡车产品重型化转型。2007年上海车展上江淮格尔发车系有牵引、搅拌、自卸等车型展出,对外宣示江淮在引进吸收国外技术的基础上,完成了重卡平台的体系化建造,证明自己已经是中国重卡市场上一股不可忽视的力量,如今回头来看事实也确实如此。

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陕汽作为曾经“重汽系”的一员,在重卡领域一直都颇有建树。在2004年引进德国曼恩F2000车型技术之后,开始了斯太尔血统与曼恩血统双路并进的发展模式。魔改的奥龙、德御等车型稳固了陕汽销量的基本盘,德龙F2000等新晋车型则是新的增长点。如此良性的产品体系,任谁也不敢低估它的实力。因此陕汽在2007年上海车展上虽然“低调”,但靠产品宣示江湖地位的目的还是达到了。

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最后说下华菱和上汽汇众,在2007年上海车展上华菱展台已经没有了三菱扶桑的身影,与“奶妈”的分别预示着华菱开始逐步走向自主发展道路,为后续“脱亚入欧”埋下了伏笔。上汽汇众虽然有载货车、自卸车等车型展出,作为东道主离2008年那场生死危机还有一年时间,危机有时来的就是这么突然,只是那时的上汽汇众还没意识到而已,2007年上海车展也成了上汽汇众参展的绝响。

2007年上海车展 国内重卡三巨头的正面对决

文末

相比2005年上海车展,2007年这届所展现的市场格局更加清晰,能露脸的大部分都成了日后市场里的弄潮儿。其中解放与东风火花四溅的正面对决,让其他参展厂商略显黯淡。不过山珍海味与街头小吃各有所长,即便声势吓人,也没有出现哪个厂商能碾压所有人;一部电影主角固然重要,没有配角也是万万不可的,这就是那时的重卡江湖,时至今日也是如此,好不热闹。(卡家号:小K)

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